[實用新型]一種內彈簧式快插接頭結構

有效

• 申請號: 201920711811.0
• 申請日: 2019-05-17
• 公開（公告）號: CN209876269U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 劉煉;李勝;高鵬翔;陶流方
• 申請（專利權）人: 成都富臨精工電子電器科技有限公司
• 主分類號: F16L53/70
• 分類號: F16L53/70;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568
• 代理公司: 51214 成都九鼎天元知識產權代理有限公司
• 代理人: 錢成岑

本實用新型提供一種內彈簧式快插接頭結構，包括接頭主體(2)、滑套(7)、接頭陽頭(9)和內彈簧(14)，滑套(7)與接頭主體(2)之間形成彈性滑動配合結構，接頭主體(2)中空內腔中安裝第一密封圈(10)、內彈簧(14)；接頭陽頭(9)通過擠壓內彈簧(14)與接頭主體(2)、滑套(7)之間形成限位鎖緊機構；當接頭陽頭(9)與接頭主體(2)之間通過限位鎖緊機構插接到位時，接頭陽頭(9)上的密封接觸部(92)與第一密封圈(10)之間形成接觸密封結構。本實用新型通過限位鎖緊機構與第一密封圈配合，使接頭主體與接頭陽頭保持鎖止狀態，大幅提高了快插接頭的密封性能，具有結構更簡單、緊湊、操作方便等突出優點。

技術領域

本實用新型涉及快插接頭結構設計領域，尤其是涉及應用于電動汽車電池熱管理系統的一種內彈簧式快插接頭結構。

背景技術

動力電池作為電動汽車的能量載體，呈現出高能量密度、高功率密度的發展趨勢，同時，復雜的汽車行駛工況和高溫環境將導致電池模組熱量迅速聚集，嚴重影響電池的電化學反應性能和循環壽命，甚至會導致熱失控而引起燃燒和爆炸。

快插接頭作為動力電池冷卻系統中的重要連接部件，將影響到整個冷卻系統的安全性和可靠性。現有的動力電池冷卻系統中的快插接頭，其在實際使用中存在著如下問題：

(1)、多數快插接頭，并不能完全實現快速插拔，需要手動向前推動鎖緊卡扣來達到鎖緊狀態；而多數pack包預留管路總成的裝配空間較小，因此，容易造成配困難或不能裝配，從而影響pack包的裝配效率和客戶體驗。

(2)、快插接頭產品的尺寸精度不易控制，從而影響到產品的密封性及配合精度，特別是在側向受力后，容易造成密封圈失效，從而造成冷卻管路的泄漏。

(3)、快插接頭的鎖緊機構多為塑料鎖緊卡扣，其在低溫或者高溫條件下，性能會急劇下降，存在有斷裂、脫落的風險。

(4)、快插接頭的軸向間隙不易控制，插入使用后的上下竄動量大，容易造成密封圈磨損，從而造成密封失效。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種內彈簧式快插接頭結構，提高快插接頭的密封性能。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種內彈簧式快插接頭結構，包括接頭主體、滑套、接頭陽頭和內彈簧，所述的滑套與接頭主體之間形成彈性滑動配合結構，所述接頭主體的中空內腔中安裝第一密封圈、內彈簧；所述的接頭陽頭通過擠壓內彈簧與接頭主體、滑套之間形成限位鎖緊機構；當接頭陽頭與接頭主體之間通過限位鎖緊機構插接到位時，所述接頭陽頭上的密封接觸部與第一密封圈之間形成接觸密封結構。

優選地，還包括第二密封圈，所述的第二密封圈安裝在接頭主體的中空內腔中，當接頭陽頭與接頭主體之間通過限位鎖緊機構插接到位時，所述接頭陽頭上的密封接觸部與第二密封圈之間形成接觸密封結構。

優選地，還包括隔環，所述的隔環安裝在接頭主體的中空內腔中，且隔環設置在第二密封圈與第一密封圈之間。

優選地，還包括卡圈，所述的卡圈固定安裝在接頭主體的中空內腔中。

優選地，所述卡圈的截面形狀呈Y形結構，所述接頭主體的中空內腔中形成定位槽，所述卡圈上的Y形結構與定位槽之間形成卡接固定結構。

優選地，還包括擋圈，所述滑套的一端形成導槽，所述的擋圈固定安裝在接頭主體上；所述滑套相對于接頭主體的運動行程通過擋圈與導槽配合來進行限定。

優選地，所述滑套的另一端形成限位槽，且滑套與接頭主體之間通過限位槽形成彈簧安裝腔，所述的彈簧安裝腔中設置彈簧，所述的滑套與接頭主體之間通過彈簧形成彈性滑動配合結構。