[實用新型]一種高爾夫球車用新型后懸掛結構

有效

• 申請號: 201920704349.1
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN209852013U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 胡杰;許明;李國軍;朱孟楠;楊晨
• 申請（專利權）人: 天津中宜電動車有限公司
• 主分類號: B60G15/02
• 分類號: B60G15/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及高爾夫球車技術領域，公開了一種高爾夫球車用新型后懸掛結構，包括底部支架、軸筒、傳動箱和車主架，傳動箱固定在軸筒中央，軸筒內通過軸承套裝有轉軸，轉軸兩側對稱固定有法蘭盤，每個法蘭盤上均安裝有車輪，軸筒上端位于傳動箱側邊還固定有驅動電機，驅動電機的驅動端連接有傳動齒輪組，傳動齒輪組位于傳動箱內與轉軸齒輪配合連接，軸筒固定在底部支架間，軸筒與車主架之間設置有第一減震機構，車主架后側兩端對稱連接有兩根弧形連接架，弧形連接架與后側的底部支架之間設置有第二減震機構，第一減震機構與第二減震機構均有兩個。本實用新型使用兩對減振器與螺旋彈簧配合使用，能夠達到更好的減震效果，乘坐舒適性較強。

技術領域

本實用新型涉及高爾夫球車技術領域，尤其涉及一種高爾夫球車用新型后懸掛結構。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，高爾夫運動日漸普及，高爾夫運動逐漸從貴族運動成為平民化運動。在高爾夫運動中經常需要使用高爾夫球車將運動者及球童等輔助陪同人員從集合室運送到球場。由于很多高爾夫運動者的年齡較大以及高端客戶的需求，高爾夫俱樂部對高爾夫球車的平穩性及舒適性要求較高。

受限于高爾夫球車的體積及質量要求，現有高爾夫球車的后懸掛結構大多采用鋼板彈簧與液壓減震配合的整體后橋結構，減震較為生硬，減震性能不足，舒適性能較差。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種高爾夫球車用新型后懸掛結構，使用兩對減振器與螺旋彈簧配合的新型后懸掛結構，能夠達到更好的減震效果，乘坐舒適性較強。

本實用新型采用如下技術方案實現：一種高爾夫球車用新型后懸掛結構，包括底部支架、軸筒、傳動箱和車主架，所述傳動箱固定在軸筒中央，所述軸筒內通過軸承套裝有轉軸，所述轉軸兩側對稱固定有法蘭盤，每個所述法蘭盤上均安裝有車輪，所述軸筒上端位于傳動箱側邊還固定有驅動電機，所述驅動電機的驅動端連接有傳動齒輪組，所述傳動齒輪組位于傳動箱內與轉軸齒輪配合連接，所述軸筒固定在底部支架間，所述軸筒與車主架之間設置有第一減震機構，所述車主架后側兩端對稱連接有兩根弧形連接架，所述弧形連接架與后側的底部支架之間設置有第二減震機構。

進一步地，所述第一減震機構與第二減震機構均有兩個。

進一步地，所述第一減震機構包括第一減振器和第一螺旋彈簧，所述第一減振器的底部固定在軸筒上端，所述第一減振器的頂部通過減振器固定板固定在車主架下端，所述軸筒與減振器固定板之間還固定有第一螺旋彈簧，所述第一螺旋彈簧套裝在第一減振器上。

進一步地，所述第二減震機構包括第二減振器和第二螺旋彈簧，所述第二減振器與第二螺旋彈簧均固定在弧形連接架與后側的底部支架之間，所述第二螺旋彈簧套裝在第二減振器上。

進一步地，所述車主架的兩側對稱固定有多個連接角鐵架。

進一步地，所述第二螺旋彈簧上套裝有柔性保護罩。

相比現有技術，本實用新型的有益效果在于：設計的高爾夫球車用新型后懸掛結構在遇到路面坑洼不平時，通過軸筒與車主架之間設置的第一減震機構和弧形連接架與后側的底部支架之間設置的第二減震機構配合使用，將高爾夫球車輪胎的動能依次轉換為螺旋彈簧的勢能和減振器的摩擦熱量消耗掉，從而緩和地面對高爾夫球車上部結構的沖擊力，達到更好的減震效果，使得該高爾夫球車上的乘員乘坐舒適性更強。

附圖說明

圖1是本實用新型的高爾夫球車用新型后懸掛結構的立體結構示意圖一；

圖2是本實用新型的高爾夫球車用新型后懸掛結構的立體結構示意圖二。

圖中：1、底部支架；2、軸筒；3、傳動箱；4、驅動電機；5、傳動齒輪組；6、轉軸；7、法蘭盤；8、第一減振器；9、第一螺旋彈簧；10、減振器固定板；11、車主架；12、弧形連接架；13、第二減振器；14、第二螺旋彈簧；15、連接角鐵架。