[實用新型]一種改進的汽車前圍骨架總成

有效

• 申請號: 201920701344.3
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN209833782U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 林忠根;程軒陽;王壽豐;芩道輝;倪弼;吳偉臣;王發興;胡艷南;張風雨;余天凱;馬典華;羅雨生
• 申請（專利權）人: 廈門美馳汽配工業有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 35224 廈門致群專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉兆慶

本實用新型公開了一種改進的汽車前圍骨架總成，其包括前骨架、后骨架、頂骨架、左骨架及右骨架，前骨架包括左立柱、右立柱、上弧桿及下弧桿，上弧桿設于左立柱和右立柱的頂端，上弧桿包括第一上弧桿、第二上弧桿及斜撐，第一上弧桿和第二上弧桿通過斜撐相連接，頂骨架包括第一頂弧桿和第二頂弧桿，左骨架和右骨架分別包括左橫梁和右橫梁，左橫梁與第一頂弧桿、右橫梁與第二頂弧桿的夾角處均設有加強件。本實用新型前骨架的左立柱和右立柱均由多根并列設置為一體的豎梁構成，前骨架的上弧桿由斜撐、相錯位的第一上弧桿和第二上弧桿構成，前骨架與頂骨架、左右骨架之間設置有加強件，這樣，容易受到撞擊的前骨架結構穩固，更耐沖擊、不易變形。

技術領域

本實用新型涉及汽車制造技術領域，具體涉及一種改進的汽車前圍骨架總成。

背景技術

汽車發生碰撞時，汽車前圍部分首先遭受撞擊，若前圍的結構強度不足，就會導致前圍變形，變形后的骨架會伸入車身，造成司機和乘客傷亡。目前的汽車前圍骨架總成大多采用框架式結構，即先將直桿件和弧桿件加工好后，由一根根直桿件或弧桿件進行拼裝焊接來生產出汽車的前圍骨架總成，這樣采用單根直桿件或弧桿件依次焊接而成的前圍骨架強度不夠高，在發生較為劇烈的撞擊時，前圍骨架容易變形，存在安全隱患。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服以上所述現有技術的不足，提供一種改進的汽車前圍骨架總成。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種改進的汽車前圍骨架總成，包括前骨架、后骨架、頂骨架、左骨架及右骨架，所述前骨架包括左立柱、右立柱、上弧桿及下弧桿，所述左立柱和右立柱均包括多根并列設置為一體的豎梁，所述上弧桿設于左立柱和右立柱的頂端，所述上弧桿包括第一上弧桿、第二上弧桿及斜撐，所述第一上弧桿和第二上弧桿相錯位設置，并通過所述斜撐相連接，所述下弧桿設于上弧桿的下方，所述后骨架為拱門狀，所述頂骨架包括第一頂弧桿和第二頂弧桿，所述第一頂弧桿和第二頂弧桿的一端均與后骨架相固接、另一端分別與所述左立柱和右立柱相固接，所述左骨架和右骨架分別包括左橫梁和右橫梁，所述左橫梁和右橫梁的一端均與后骨架相固接、另一端分別與所述左立柱和右立柱相固接，所述左橫梁與第一頂弧桿、所述右橫梁與第二頂弧桿的夾角處均設有加強件。

優選地，所述頂骨架還包括第三頂弧桿和第四頂弧桿，所述第三頂弧桿和第四頂弧桿均設于第一頂弧桿和第二頂弧桿之間，所述第三頂弧桿與第四弧桿之間、所述第四弧桿與后骨架之間均設有多根加強弧桿。

優選地，所述左骨架和右骨架還分別包括左豎梁和右豎梁，所述左豎梁的頂端與左橫梁相固接，所述左豎梁與左立柱之間設有第一加強梁，所述第一加強梁與左橫梁之間設有若干個連接桿，所述右豎梁的頂端與右橫梁相固接，所述右豎梁與右立柱之間、與后骨架之間分別設有多個第二加強梁。

優選地，所述豎梁包括由前至后依次設置的第一豎梁、第二豎梁及第三豎梁，所述第一豎梁、第二豎梁及第三豎梁的橫截面依次減小。

優選地，所述加強件呈三角狀，并與所述前骨架、頂骨架、左骨架或右骨架固接成一體。

采用上述技術方案后，本實用新型與背景技術相比，具有如下優點：

1、本實用新型前骨架的左立柱和右立柱均由多根并列設置為一體的豎梁構成，前骨架的上弧桿由斜撐、相錯位的第一上弧桿和第二上弧桿構成，同時，前骨架與頂骨架、左右骨架之間設置有加強件，這樣，容易受到撞擊的前骨架結構穩固，前圍骨架更耐沖擊、不易變形。

2、本實用新型的頂骨架上的第三頂弧桿和第四頂弧桿，以及設于第三頂弧桿與第四弧桿之間、第四弧桿與后骨架之間的多根加強弧桿，使前圍骨架的結構更加穩固，進一步增加了前圍骨架抗變形能力。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視圖；