[實用新型]一種純電動港口流動起重機械的動力系統

有效

• 申請號: 201920700584.1
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN210313186U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 陳佳斌;李雪;賴強
• 申請（專利權）人: 機科（山東）重工科技股份有限公司
• 主分類號: B66C9/14
• 分類號: B66C9/14;B66C13/22
• 代理公司: 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙) 31293
• 代理人: 姜曉艷;劉朵朵

本實用新型屬于港口機械的技術領域，公開了一種純電動港口流動起重機械的動力系統，包括主控制器，所述主控制器與電機控制器、電池管理系統BMS、電氣控制系統相連，所述電機控制器通過驅動器與電動機相連，所述電動機的輸出軸通過液力耦合器與液壓系統齒輪箱、多檔位變速箱相連，所述多檔位變速箱通過車橋控制港口流動起重機械的行走，所述液壓系統齒輪箱通過油泵控制港口流動起重機械的液壓系統中各個子系統的工作，所述電池管理系統BMS用于為電動機提供高壓電源，為電氣控制系統提供低壓電源。本實用新型成本低，便于應用，有良好的市場推廣價值。

技術領域

本實用新型屬于港口機械的技術領域，具體涉及一種純電動港口流動起重機械的動力系統。

背景技術

隨著國家對環境保護的日益重視與各級政府對國務院“打贏三年藍天保衛戰”行動的政策響應，港口機械節能減排逐漸成為不容忽視的問題，近年來輪胎吊新能源技術及船用岸電技術不斷普及，但在港口流動機械領域的應用卻寥寥無幾。新能源技術在港口移動設備中的應用，主要目的是通過綠色環保、可再生能源動力系統，優化或代替傳統的化石能源內燃機動力系統，達到降低污染排放、節省能源費用的目的，該技術的成功應用將會大幅降低設備運行的污染排放與設備的運營與維護費用。

傳統內燃機動力構成分為三大塊：內燃機動力系統、動力傳動系統、執行子系統，包括液壓系統、行走系統、電氣控制系統等。內燃機動力系統中蓄電池作為啟動電機的啟動電源，啟動電機與內燃機相連，內燃機與發電機相連，燃油油箱實現內燃機儲油和供油功能，發電機給電氣設備供電，滿足整機的電氣控制系統，同時對蓄電池進行充電；內燃機輸出軸與動力傳動系的液力耦合器輸出軸相連，動力傳動系統內部液力系統齒輪箱與油泵相連，將動力傳輸給油泵，實現整機的液壓系統包括轉向系統、行車制動系統、駐車制動系統等動力傳動系統，內部多檔位變速箱與車橋相連，實現整機的行走驅動系統。

當前港口流動起重機械采用內燃機組作為動力源，以柴油為原料，因此日常作業會產生CO,HC,NOX及碳煙顆粒PM尾氣排放，對環境造成一定污染，而且內燃機自身結構復雜，體積大，重量大，作業時易造成振動大、噪聲大等現象；傳統流動起重機械將燃料化學能轉化為熱能，再轉化為機械能，內燃機平均能源利用率平均在30％左右，70％左右的能量轉換為熱能損失，能源利用率較低，并且內燃機需要定期安排保養維護，五年左右及需要進行更換，造成傳統流動機械起重設備的運營成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供了一種純電動港口流動起重機械的動力系統，解決了現有內燃機港口流動起重機械尾氣污染嚴重，噪聲大，能源利用率低等問題。

本實用新型可通過以下技術方案實現：

一種純電動港口流動起重機械的動力系統，包括主控制器，所述主控制器與電機控制器、電池管理系統BMS、電氣控制系統相連，所述電機控制器通過驅動器與電動機相連，所述電動機的輸出軸通過液力耦合器與液壓系統齒輪箱、多檔位變速箱相連，所述多檔位變速箱通過車橋控制港口流動起重機械的行走，所述液壓系統齒輪箱通過油泵控制港口流動起重機械的液壓系統中各個子系統的工作，

所述電池管理系統BMS用于為電動機提供高壓電源，為電氣控制系統提供低壓電源。

進一步，所述主控制器還與散熱系統相連，所述散熱系統包括膨脹水箱和溫度監測模塊，所述膨脹水箱與水泵相連，由水泵所控制的循環水路流經驅動器、電動機，最后再流入膨脹水箱，所述循環水路在流入膨脹水箱的部分設置有散熱風扇，所述溫度檢測模塊用于檢測驅動器、電動機的溫度值，所述散熱系統用于接收溫度檢測模塊的溫度值，將溫度值與溫度閾值比較，控制散熱風扇對循環水路中的冷卻液進行風冷散熱。

進一步，所述電池管理系統BMS控制鋰電池組提供高壓電源和低壓電源，所述高壓電源用于為電動機提供電源，所述低壓電源與蓄電池相連，用于為電氣控制系統提供電源。

進一步，所述電動機采用永磁同步電動機。