[實用新型]一種船舶廢氣混合式脫硫系統

有效

• 申請號: 201920700497.6
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN210278766U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 練海軍;陸英偉;李欽武;周志超;張淼;厲紅弟
• 申請（專利權）人: 浙江浩普環保工程有限公司
• 主分類號: B01D53/78
• 分類號: B01D53/78;B01D53/50
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實用新型提供一種結構緊湊、可靠性高、實用性能高的船舶廢氣混合式脫硫系統，船舶廢氣混合式脫硫系統配置成以開式脫硫模式和閉式脫硫模式，船舶廢氣混合式脫硫系統包括：廢氣預處理裝置、洗滌塔、洗滌水箱、若干臺洗滌水循環泵、海水泵與布置于洗滌水循環管道上的冷卻器，所述廢氣預處理裝置與洗滌塔底部相連，洗滌塔由上至下依次設置有塔頂煙囪、除霧器、噴淋層與篩板，所述洗滌水箱通過洗滌水循環泵與噴淋層相連。

技術領域

本實用新型涉及大氣污染防治技術領域，涉及一種廢氣脫硫系統，尤其涉及一種船舶廢氣混合式脫硫系統。

背景技術

船舶污染主要是指船舶在航行、停泊港口、裝卸貨物的過程中對周圍水環境和大氣環境產生的污染，主要污染物有含油污水、生活污水、船舶垃圾有三類，另外，也將產生粉塵、化學物品、廢氣等，對環境影響較大。

尤其在在經濟全球化的趨勢下，國際間貿易合作日益增強，遠洋船舶數量日益增加。目前超過90％的遠洋船舶采用柴油機作為主要動力，而且大部分船舶柴油機都燃用價格低廉的重油。雖然燃用重油節省了成本，但與此同時產生的船舶廢氣污染問題也日益嚴重，尤其是船舶硫氧化物污染，已經嚴重影響了沿海地區的大氣環境。

為控制船舶氮氧化物NO_X、硫氧化物SO_X以及二氧化碳CO₂的排放，國際海事組織(IMO)制定了《MARPOL 73/78公約》附則VI《防止船舶造成空氣污染規則》和《船舶設計能效指數(EEDI)》，明確規定了NO_X、SO_X排放限值、CO₂的減少量以及實施時間表。

在SO _X 排放量控制方面，濕法脫硫技術是船舶廢氣SO_X控制的主流技術，即在洗滌塔內通過海水或其他堿性溶液吸收廢氣中的SO_X、顆粒物以及少量CO₂，廢氣濕法脫硫系統的原理和流程與EGR廢氣水處理系統基本相似。

降低船舶的煙道廢氣中的SO x 含量的一種可能性是通過使用低硫含量燃料。然而，低硫含量燃料比普通低級燃料貴得多。

由于低硫含量燃料的高成本，船舶制造商和所有者被迫尋找其他解決方案以降低正常低級燃料的煙道廢氣中的SOx含量，這不僅是為了待建造的新船舶，而且對于目前的船隊來說也更為重要。

大多數煙道氣脫硫(FGD)技術使用濕式洗滌過程，其中使排放的煙道氣與含水洗滌溶液緊密接觸。這些方法的目的是提供高吸收效率并且去除或基本上降低待洗滌的煙道氣中的顆粒、液滴或物質的濃度。洗滌溶液可以是水、海水或任何其他已知結合或吸收待洗滌的煙道氣中的組分中的一種或多種的一種或多種化合物的水溶液。作為SO x 的酸性氣體通常通過用堿性溶液(諸如堿性化合物如苛性鈉或其他堿性物質的水溶液)洗滌而從溶液中去除。

中國專利“一種新船舶廢水處理一體化裝置(201110087069.9)”和“一種改進的船舶水處理設備(201520809429.5)”，是將廢水依次通過多個腔室或者層，分別經過曝氣、沉淀、過濾、消毒等處理。此設備比較集中，但是單位時間內處理量較小，不適用于船舶洗滌系統的水量，而且其中利用了微生物來分解污染物，不適用于處理船舶廢氣洗滌后的水質。

中國專利“船舶廢氣脫硫廢水處理裝置及方法(201510119019.2)”，是將廢水引入旋流分離單元，分理出污泥，剩余廢水進入電化學處理單元，進行氧化降解，處理后的廢水排出。該系統節省了加藥裝置，但進行廢水調質，排放廢水pH值不能滿足排放要求，此外，未進行混凝處理，直接對廢水進行旋流分離不能充分分離油污等懸浮物，另外使用了電解裝置，能耗較高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于為了解決現有脫硫處理不適用于處理船舶廢氣洗滌后的水質、能耗較高的缺陷而提供一種結構緊湊、可靠性高、實用性能高的船舶廢氣混合式脫硫系統。