[實用新型]一種便攜式壓力加油控制活門通電裝置

有效

• 申請號: 201920697754.5
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN210235352U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 鄭永梅;葉宏衛;余軍強;馮鵬濤;劉煒麗
• 申請（專利權）人: 陜西飛機工業（集團）有限公司
• 主分類號: B64F5/60
• 分類號: B64F5/60;G01M3/28
• 代理公司: 貴州國防工業專利中心 52001
• 代理人: 蔡麗華

本實用新型屬于航空技術測試領域，提供了一種便攜式壓力加油控制活門通電裝置，包括：電源、電壓表V、電流表A、電源控制電鍵S1、保險絲FU1、電路指示燈H1、中央翼活門控制電路。該裝置克服了外場試驗無電源車的困難，且可按指示燈和電流表判斷測試活門是否處于完全關閉狀態，從而有效減少排故困難，將故障件攔截在飛機口蓋尚未裝配階段，可有效縮短試驗周期。

技術領域

本實用新型屬于航空技術測試領域，涉及一種用于壓力加油控制活門機上通電的裝置。

背景技術

壓力加油控制活門斷電時處于打開狀態，通直流28V電時活門關閉。飛機壓力加油管路進行氣密試驗時，必須給壓力加油控制活門通電并關閉活門，否則活門處就會漏氣，無法進行試驗。目前進行試驗時，機上采取電源車進行供電、關閉活門，當在外場，電源車無法到位或者現場沒有直流電源時，就無法進行該試驗。且按目前的方法，給活門通電后無法判斷活門是否完全關閉，如果活門沒有完全關閉，管路同樣會漏氣，不但試驗會失敗，排查起來也相當困難，必須拆掉觀察維護口蓋，更換密封圈、重新涂密封膠，排故工作量大、費用高、周期長，嚴重影響飛機交付周期。

發明內容

解決的技術問題

本實用新型克服了現有條件及技術的不足，提供了一種便攜式壓力加油控制活門通電裝置。

技術方案

一種便攜式壓力加油控制活門通電裝置，包括：

電源、電壓表V、電流表A、電源控制電鍵S1、保險絲FU1、電路指示燈H1、中央翼活門控制電路；

所述電源正極與電源控制電鍵S1一端連接，電源控制電鍵S1另一端與保險絲FU1一端連接，保險絲FU1另一端與電流表A正極連接，電流表A負極與中央翼活門控制電路一端連接，所述電源負極與中央翼活門控制電路另一端連接，電壓表V正極與所述電源控制電鍵S1另一端連接，電壓表V負極與電源負極連接，電路指示燈H1一端與保險絲FU1另一端連接，電路指示燈H1另一端與電源負極連接。

中央翼活門控制電路包括：

中央翼控制電鍵K1、中央翼三極管U1、中央翼通電指示燈H2、中央翼活門A1；

中央翼控制電鍵K1一端與中央翼活門控制電路一端連接，中央翼控制電鍵K1另一端分別與中央翼活門A1一端及中央翼通電指示燈H2一端連接；中央翼活門A1另一端與中央翼三極管U1基極連接，中央翼通電指示燈H2另一端與中央翼三極管U1集電極連接，中央翼三極管U1射極與中央翼活門控制電路另一端連接。

還包括：外翼活門控制電路，

外翼活門控制電路一端與電流表A負極連接，外翼活門控制電路另一端與所述電源負極連接。

外翼控制電鍵K3、外翼三極管U7、外翼通電指示燈H8、外翼活門A7；

外翼控制電鍵K3一端與外翼活門控制電路一端連接，外翼控制電鍵K3另一端分別與外翼活門A7一端及外翼通電指示燈H8一端連接；外翼活門A7另一端與外翼三極管U7基極連接，外翼通電指示燈H8另一端與外翼三極管U7集電極連接，外翼三極管U7射極與外翼活門控制電路另一端連接。

還包括：中外翼活門控制電路，

中外翼活門控制電路一端與電流表A負極連接，中外翼活門控制電路另一端與所述電源負極連接。

中外翼控制電鍵K2、中外翼第一三極管U2、中外翼第一通電指示燈H3、中外翼第一活門A2；中外翼第二三極管U3、中外翼第二通電指示燈H4、中外翼第二活門A3；中外翼第三三極管U4、中外翼第三通電指示燈H5、中外翼第三活門A4；中外翼第四三極管U5、中外翼第四通電指示燈H6、中外翼第四活門A5；中外翼第五三極管U6、中外翼第五通電指示燈H7、中外翼第五活門A6；