[實用新型]一種以車輛減震能量作為輔助動力的裝置

有效

• 申請號: 201920696061.4
• 申請日: 2019-05-16
• 公開（公告）號: CN209921538U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 陳伯渠
• 申請（專利權）人: 陳伯渠
• 主分類號: B62M6/00
• 分類號: B62M6/00;B60K25/10
• 代理公司: 44295 廣州海心聯合專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王洪娟

本實用新型公開了一種以車輛減震能量作為輔助動力的裝置，屬于能量回收利用裝置技術領域，解決了目前無法利用車輛減震能量的問題。該裝置包括第一推桿、第一轉軸和第二轉軸，第一轉軸上設有第一棘輪機構，所述的第一棘輪機構外圍套設有與第一轉軸轉動連接的外殼體，所述外殼體一側的第一轉軸上設有搖桿，外殼體內設有發條彈簧，外殼體通過第一傳動機構與第二轉軸連接，第二轉軸通過第二傳動機構與車輪的支撐軸連接，第二傳動機構中設有鎖止器；第一推桿的一端與車輪的支撐軸連接，另一端通過活塞推桿組件與搖桿連接。本實用新型的裝置能夠將車輛前進過程中產生的能量吸收儲存形成減震能量，并將該減震能量重復利用，以實現能量的回收再利用。

技術領域

本實用新型涉及能量回收利用裝置技術領域，更具體地說，它涉及一種以車輛減震能量作為輔助動力的裝置。

背景技術

無論是自行車還是汽車，在前進的過程中，一旦遇到凹凸不平的坑洼路段時，車輛都會受到向上的推力，為了能夠緩沖車輛受到的推力，提高車輛前進的舒適性，基本上所有的車輛上都安裝有減震器，這些減震器能夠吸收車輛受到的推力，從而形成減震能量。然而目前的車輛中，還沒有將這些減震能量回收再利用的裝置，只能將減震能量直接釋放，導致無法合理回收利用能量的問題。因此，亟待設計一種能夠將減震能量作為輔助動力的裝置。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對現有技術的上述不足，提供一種結構緊湊，使用方便的裝置，利用該裝置能夠將車輛前進過程中產生的能量吸收儲存形成減震能量，并將該減震能量重復利用，以實現能量的回收再利用。

本實用新型的技術方案是這樣的：一種以車輛減震能量作為輔助動力的裝置，包括第一推桿、第一轉軸和第二轉軸，所述的第一轉軸上設有第一棘輪機構，所述的第一棘輪機構外圍套設有與第一轉軸轉動連接的外殼體，所述外殼體一側的第一轉軸上設有搖桿，所述的外殼體內設有發條彈簧，該發條彈簧的一端與第一棘輪機構的棘輪連接，另一端與外殼體的內壁連接，所述的外殼體通過第一傳動機構與第二轉軸連接，所述的第二轉軸通過第二傳動機構與車輪的支撐軸連接，所述的第二傳動機構中設有鎖止器；所述第一推桿的一端與車輪的支撐軸連接，另一端通過活塞推桿組件與搖桿連接。

作為進一步地改進，所述的第一傳動機構為齒輪傳動機構，包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪，所述的大齒輪固定在外殼體的外壁，所述的小齒輪固定在第二轉軸上。

進一步地，所述的第二傳動機構為鏈傳動機構，包括大鏈輪、小鏈輪和鏈條，所述大鏈輪固定在第二轉軸上，所述的小鏈輪通過第二棘輪機構與車輪的支撐軸連接，所述的鏈條分別與大鏈輪、小鏈輪連接，所述的鎖止器與大鏈輪連接。

進一步地，所述的活塞推桿組件為液壓活塞推動機構，包括第一液壓缸、第二液壓缸和第二推桿，所述的第一推桿與第一液壓缸連接，所述的第一液壓缸通過液壓油管與第二液壓缸連通，所述的第二推桿一端與第二液壓缸連接，另一端與搖桿連接。

進一步地，所述的搖桿上設有導向孔，所述的第二推桿上設有滑動軸，所述的滑動軸與導向孔滑動連接。

進一步地，所述的第一液壓缸和第二液壓缸之間還設有緩沖機構，該緩沖機構包括第三液壓缸、活塞板和緩沖彈簧，所述的活塞板滑動安裝在第三液壓缸內，所述活塞板一側的第三液壓缸與液壓油管連通，所述的緩沖彈簧安裝在活塞板另一側的第三液壓缸內。

進一步地，所述的第三液壓缸上還設有調節螺栓，所述的調節螺栓旋接在第三液壓缸的一端，且所述調節螺栓的內側一端與緩沖彈簧的一端連接。

進一步地，所述第二棘輪機構的棘爪通過軸承與支撐軸轉動連接，所述第二棘輪機構的棘爪一側設有中空結構的套筒，該套筒的內壁開設有內滾齒，所述的套筒一側設有可插接于套筒內的插接軸，該插接軸的一端外壁開設有與套筒內壁的內滾齒相嚙合的外滾齒，所述的插接軸通過平鍵軸向滑動安裝在支撐軸上。

進一步地，所述的插接軸另一端設有拔叉,所述的撥叉轉動插接在連接軸上。