[實用新型]卡車車橋輪轂的免維護圓錐滾子軸承

有效

• 申請號: 201920694652.8
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN209838980U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 依瑪諾·洛佩茲;梁凱;章榮桓;劉秀;馬常偉
• 申請（專利權）人: 福賽軸承(嘉興)有限公司;山東浩信機械有限公司
• 主分類號: F16C35/06
• 分類號: F16C35/06;F16C33/34;F16C33/36;F16C33/58;B60B27/00
• 代理公司: 11489 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 燕宏偉

一種卡車車橋輪轂的免維護圓錐滾子軸承，包括第一側軸承、第二側軸承及塑性變形隔套，第一側軸承及第二側軸承均包括帶有法蘭的軸承內圈、軸承外圈、若干轉動地位于軸承內圈與軸承外圈之間的軸承滾子，帶有法蘭的軸承內圈與軸之間為間隙配合，軸承滾子的周向側面為弧形曲面，軸承滾子朝向法蘭的滾子端面為球形曲面，法蘭朝向滾子端面的內表面為至少局部的球形曲面。如此保證軸承內圈可相對軸沿軸的圓周方向發生輕微位移，避免受力集中，減小摩擦力并減低摩擦熱的產生，提高了產品的可靠性。

技術領域

本實用新型涉及汽車輪轂軸承技術領域，特別是一種卡車車橋輪轂的免維護圓錐滾子軸承。

背景技術

目前市場上的卡車車輛維護頻次較高，每3-5萬公里就需維護保養一次，維護頻次較高，車輛停止時間長，對車主造成較大的經濟壓力。隨著汽車制造業的發展，對輪端產品的要求也越來越高，目前眾多主機廠家提出50萬公里免維護的目標，目的是降低用車成本，因此必須從產品創新，改進設計等方面滿足客戶及市場需求。

汽車在運行過程中適當的軸承工作游隙可提高輪端的使用壽命，在使用塑性變形隔套的輪轂中，普通軸承的高度差精度低，難以合適地匹配塑性變形隔套，不能完全發揮變形隔套的作用。

請參考圖2，現有的卡車的輪轂總成由于軸承內圈與軸都存在一定的橢圓度，在裝配或運轉時，軸承內圈會與軸產生相互擠壓，如在軸的最大半徑與軸承內圈的最小半徑處形成受力集中點，受力集中點處軸承內圈與軸相互擠壓，造成持續磨損；請參考圖3，現有的軸承滾子為直滾子，直滾子在兩端處與軸承內圈或軸承外圈之間形成受力集中點，在輪轂總成承受載荷或者沖擊時，軸承滾子在受力集中點處也容易被擠死而無法正常滾動；一般現有的軸承滾子的端面為直平面，法蘭的內表面也為直平面，由于工藝的原因，兩者不能保證平行，因此容易造成應力集中的接觸點，造成兩者之間產生劇烈的摩擦，請參考圖6及圖7，有一些軸承滾子在端面處設計為弧形曲面，法蘭內表面仍為直平面，如此兩者之間的接觸為線接觸，線接觸時摩擦力較大且會產生較大的摩擦熱，對產品的可靠性造成影響。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種能夠保證軸承內圈可相對軸沿軸的圓周方向發生輕微位移、軸承滾子受力較為均勻、避免受力集中、軸承滾子的滾子端面與法蘭內表面為點接觸、減小摩擦力并減低摩擦熱的產生、提高產品的可靠性的卡車車橋輪轂的免維護圓錐滾子軸承，以解決上述問題。

一種卡車車橋輪轂的免維護圓錐滾子軸承，設置于輪轂主體與軸之間，所述卡車車橋輪轂的免維護圓錐滾子軸承包括第一側軸承、第二側軸承及連接第一側軸承與第二側軸承且套設于軸外側的塑性變形隔套，第一側軸承及第二側軸承均包括環形的帶有法蘭的軸承內圈、環形的軸承外圈、若干轉動地位于帶有法蘭的軸承內圈與軸承外圈之間的軸承滾子，塑性變形隔套連接第一側軸承的帶有法蘭的軸承內圈與第二側軸承的帶有法蘭的軸承內圈，帶有法蘭的軸承內圈上連接有位于軸承滾子的滾子端面外側的法蘭，帶有法蘭的軸承內圈與軸之間為間隙配合，所述軸承滾子的周向側面為弧形曲面，帶有法蘭的軸承內圈及軸承外圈朝向軸承滾子的內側面均為與軸承滾子的周向側面的形狀匹配的弧形曲面，軸承滾子朝向法蘭的滾子端面為球形曲面，法蘭朝向滾子端面的內表面為半徑與滾子端面的球形曲面的半徑不同的至少局部的球形曲面。

進一步地，所述法蘭的球形曲面的半徑大于軸承滾子的滾子端面的半徑。

進一步地，所述軸承滾子的滾子端面上開設有圓槽，所述法蘭與滾子端面上的圓槽至少部分地相交。

進一步地，所述軸承滾子的周向側面的凸度中心偏向輕載端。

進一步地，所述帶有法蘭的軸承內圈與軸承外圈軸向間隙為0mm±0.03mm。