[實用新型]一種斜齒輪螺桿傳動機構

有效

• 申請號: 201920689802.6
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN210344203U
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發明（設計）人: 胡弼夫
• 申請（專利權）人: 東莞市星火齒輪有限公司
• 主分類號: F16H37/16
• 分類號: F16H37/16;F16H55/17;F16H55/06;F16H57/023;F16H57/028
• 代理公司: 東莞市啟信展華知識產權代理事務所(普通合伙) 44579
• 代理人: 馮蓉

本實用新型公開了一種斜齒輪螺桿傳動機構，包括箱體，箱體中設置有相互嚙合的小斜齒輪和大斜齒輪，以及一個電機；小斜齒輪設置在電機的主軸上，大斜齒輪同軸地連接有一根螺桿，該螺桿上設置有一個螺母，該螺母可以相對于箱體直線往復運動；所述小斜齒輪為金屬制成，所述大斜齒輪和螺桿為塑料一體成型。本實用新型提供的斜齒輪螺桿傳動機構運行噪音小、傳動扭力大、傳動平穩，可以應用于汽車門鎖等領域。

技術領域

本實用新型涉及機械傳動技術領域，特別涉及一種斜齒輪螺桿傳動機構。

背景技術

隨著現代工業發展，齒輪傳動起著不可缺少的作用。對于汽車的門鎖，通常采用齒輪傳動機構來實現動力的傳遞。隨著人們生活水平的不斷提高，以及對綠色環保的意識的增強，傳統的齒輪傳動機構的噪音越來越被人們重視，要求傳動產品降低噪音的呼聲也越來越高。因此，有必要提出一種新的齒輪螺桿傳動機構，可以應用于汽車門鎖，且能夠實現較大負載、低速度的運動特征，且能滿足產品需要自鎖功能的要求。

可見，現有技術還有待改進和提高。

實用新型內容

鑒于上述現有技術的不足之處，本實用新型的目的在于提供一種斜齒輪螺桿傳動機構，旨在解決現有技術中汽車門鎖的齒輪傳動噪音大、負載低的技術問題。

為了達到上述目的，本實用新型采取了以下技術方案：

一種斜齒輪螺桿傳動機構，包括箱體，箱體中設置有相互嚙合的小斜齒輪和大斜齒輪，以及一個電機；小斜齒輪設置在電機的主軸上，大斜齒輪同軸地連接有一根螺桿，該螺桿上設置有一個螺母，該螺母可以相對于箱體直線往復運動；所述小斜齒輪為金屬制成，所述大斜齒輪和螺桿為塑料一體成型。

進一步地，所述的斜齒輪螺桿傳動機構中，所述小斜齒輪由黃銅制成。

進一步地，所述的斜齒輪螺桿傳動機構中，所述小斜齒輪和大斜齒輪的模數為0.45。

進一步地，所述的斜齒輪螺桿傳動機構中，所述小斜齒輪的齒數為10，大齒輪的齒數為51。

進一步地，所述的斜齒輪螺桿傳動機構中，所述螺桿和螺母的螺紋為梯形螺紋。

進一步地，所述的斜齒輪螺桿傳動機構中，所述螺桿和螺母的螺紋的牙型角為10°。

進一步地，所述的斜齒輪螺桿傳動機構中，所述螺母的行程為20mm。

有益效果：本實用新型提供了一種斜齒輪螺桿傳動機構，相比現有技術，本實用新型提供的斜齒輪螺桿傳動機構中，金屬材質的小斜齒輪和塑料材質的大斜齒輪不僅能實現減速，且運行噪音小、傳動扭力大；螺桿和大斜齒輪一體成型，保證了螺桿與大斜齒輪同步運動；螺桿傳動將上一級減速的旋轉運動轉化為直線運動，且直線運動到位后，能實現自鎖。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的斜齒輪螺桿傳動機構的結構示意圖，圖示為開啟狀態。

圖2為本實用新型提供的斜齒輪螺桿傳動機構的結構示意圖，圖示為閉合狀態。

具體實施方式

本實用新型提供一種斜齒輪螺桿傳動機構的結構示意圖，為使本實用新型的目的、技術方案及效果更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實施例對本實用新型進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種斜齒輪螺桿傳動機構的結構示意圖。