[實(shí)用新型]一種車廂頂蓋調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920688695.5
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN209987814U
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張國兵
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽國潤翔專用汽車有限公司
• 主分類號: B60P7/02
• 分類號: B60P7/02;B60P7/06
• 代理公司: 11582 北京久維律師事務(wù)所
• 代理人: 邢江峰

本實(shí)用新型公開了一種車廂頂蓋調(diào)節(jié)裝置，包括車廂，所述車廂的頂部水平設(shè)置有頂蓋，所述車廂的左右側(cè)壁內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述空腔的內(nèi)頂部均水平設(shè)置有斜齒輪柱，同時(shí)所述斜齒輪柱的轉(zhuǎn)動(dòng)端轉(zhuǎn)動(dòng)交接著頂蓋，所述空腔的內(nèi)底部固定焊接有伺服電機(jī)，所述伺服電機(jī)的主軸端豎直固定焊接有螺桿且螺桿上的螺紋與斜齒輪柱的齒槽嚙合。本實(shí)用新型車廂在進(jìn)行裝貨且貨物裝不滿時(shí)，使得貨物橫向鋪設(shè)，避免堆高而導(dǎo)致工人爬高，然后啟動(dòng)伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則伺服電機(jī)便帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿便通過嚙合于斜齒輪柱上的螺紋帶動(dòng)斜齒輪柱向下滾動(dòng)，斜齒輪柱便依靠滾輪沿著條形滑槽向下移動(dòng)，從而帶動(dòng)頂蓋向下移動(dòng)降低高度，最終壓在貨物的頂部，將貨物壓穩(wěn)在車廂內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車廂的頂蓋技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車廂頂蓋調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)如今汽車越來越普遍了，人們的日常已經(jīng)基本離不開汽車了，并且隨著汽車的應(yīng)用情況不同，汽車的種類也各不相同，對于拉貨的汽車，一般都配套有車廂，車廂一般都有頂蓋；

一般車廂的頂蓋存在的不足之處在于：一般車廂的頂蓋都是固定的，當(dāng)車廂內(nèi)的貨物未裝滿時(shí)，為了保證貨物穩(wěn)固在車廂內(nèi)，都是將貨物堆放，使貨物頂部接觸車廂頂蓋，這樣工人就需要爬高，比較危險(xiǎn)，如果貨物堆放都無法抵觸到頂蓋時(shí)，這樣就需要另外使用繩索綁緊，不然貨物就會(huì)由于車輛顛簸而上下跳動(dòng)，容易摔壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車廂頂蓋調(diào)節(jié)裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車廂頂蓋調(diào)節(jié)裝置，包括車廂，所述車廂的頂部水平設(shè)置有頂蓋，所述車廂的左右側(cè)壁內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述空腔在靠近車廂內(nèi)部的一側(cè)豎直開設(shè)有條形滑口，所述空腔的內(nèi)頂部均水平設(shè)置有斜齒輪柱且斜齒輪柱通過滑動(dòng)機(jī)構(gòu)連接著空腔后側(cè)內(nèi)壁，同時(shí)所述斜齒輪柱的轉(zhuǎn)動(dòng)端通過穿過條形滑口的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)交接著頂蓋，所述空腔的內(nèi)底部固定焊接有伺服電機(jī)且伺服電機(jī)的主軸端豎直向上，同時(shí)伺服電機(jī)電連接著車廂所配套連接的車體內(nèi)的電源，所述伺服電機(jī)的主軸端豎直固定焊接有螺桿且螺桿上的螺紋與斜齒輪柱的齒槽嚙合，所述空腔的內(nèi)底部側(cè)壁上固定焊接有軸承且螺桿的底端轉(zhuǎn)動(dòng)交接在軸承上，當(dāng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，螺桿便通過嚙合于斜齒輪柱上的螺紋帶動(dòng)斜齒輪柱上下滾動(dòng)，從而帶動(dòng)頂蓋上下調(diào)節(jié)；所述頂蓋的外端面與車廂之間連接有彈性支撐機(jī)構(gòu)，所述頂蓋的邊沿上環(huán)繞粘接有密封條且密封條抵觸在車廂內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述空腔底部靠近所述車廂外部的一側(cè)通過螺絲固定安裝有活動(dòng)門,且活動(dòng)門正對著伺服電機(jī)。

優(yōu)選的，所述滑動(dòng)機(jī)構(gòu)包括條形滑槽和滾輪，所述條形滑槽豎直開設(shè)在空腔的后側(cè)內(nèi)壁上，所述滾輪左右成對固定交接在斜齒輪柱的左右兩側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)端且滾輪的輪面抵觸在條形滑槽的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述滾輪的圓面中心處固定設(shè)置有萬向球且萬向球抵觸在條形滑槽的側(cè)壁上。

優(yōu)選的，所述彈性支撐機(jī)構(gòu)包括彈簧和定滑輪，所述彈簧豎直固定焊接在車廂的左右外壁下側(cè)，同時(shí)所述彈簧從前往后等距排布若干個(gè)，同側(cè)所述彈簧的上端頭之間水平固定焊接有聯(lián)動(dòng)塊，所述聯(lián)動(dòng)塊的上端中心位置固定連接有拉繩，所述定滑輪左右成對固定焊接在車廂的左右兩端上側(cè)且拉繩從對應(yīng)側(cè)所述定滑輪上側(cè)繞過固定連接著頂蓋的上端面，同時(shí)所述拉繩處于繃緊狀態(tài)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型車廂在進(jìn)行裝貨且貨物裝不滿時(shí)，使得貨物橫向鋪設(shè)，避免堆高而導(dǎo)致工人爬高，然后啟動(dòng)伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，則伺服電機(jī)便帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，螺桿便通過嚙合于斜齒輪柱上的螺紋帶動(dòng)斜齒輪柱向下滾動(dòng)，斜齒輪柱便依靠滾輪沿著條形滑槽向下移動(dòng)，從而帶動(dòng)頂蓋向下移動(dòng)降低高度，最終壓在貨物的頂部，將貨物壓穩(wěn)在車廂內(nèi)，避免貨物上下跳動(dòng)摔壞；

2、本實(shí)用新型在頂蓋下滑降低高度時(shí)，其通過拉繩拉伸的彈簧產(chǎn)生回彈力，使得拉繩對頂蓋產(chǎn)生一個(gè)向上的拉力，避免頂蓋的重量依靠斜齒輪柱完全壓在螺桿的齒槽中。

附圖說明