[實用新型]一種城市道路改建工程的人行道透水鋪裝結構

有效

• 申請號: 201920688033.8
• 申請日: 2019-05-15
• 公開（公告）號: CN210916876U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 尹祖超;鄧越勝;彭圣華;李亮;尹文鋒;牛圣寬;汪鵬福;田洋
• 申請（專利權）人: 長江勘測規劃設計研究有限責任公司
• 主分類號: E01C15/00
• 分類號: E01C15/00;E01C11/00;E01C11/22
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 陳家安

本實用新型公布了一種城市道路改建工程的人行道透水鋪裝結構，它包括面層(1)、找平層(2)、基層(3)、墊層(4)、高擋水平緣石(5)、橫向UPVC管(6)和縱向穿孔UPVC管(7)；所述的面層(1)位于人行道的表面，所述的找平層(2)填筑與所述的面層(1)下方，所述的基層(3)填筑于所述的找平層(2)下方，所述的墊層(4)填筑于所述的基層(3)下方，所述的高擋水平緣石(5)位于所述的基層(3)頂部并靠近門面邊緣處；它克服了當人行道外側有商鋪或門面時，人行道比商鋪高時勢必影響行人進出的缺點，具有將水排向機動車道的雨水口，這樣既不影響商鋪行人進出，也滿足排水要求的優點。

技術領域

本實用新型涉及到城市道路改建工程技術領域，更加具體地是一種城市道路改建工程的人行道透水鋪裝結構。

背景技術

國家新型城鎮化建設正持續推進，城市舊城區改造也有序進行，舊路改造首當其沖。隨著人民生活水平的提高，對城市環境品質的要求也越來越高。因此，城市基礎設施如城市道路的改造應更加注重精細化、人性化要求。

對城市道路改建工程而言，因路幅變化、路面加鋪、縱斷面調整等因素難免局部抬高機動車道高程，從而導致人行道亦需抬高。

當人行道外側有商鋪或門面時，人行道比商鋪高時勢必影響行人進出，甚至造成絆倒行人等情況。我國現行《城市道路工程設計規范》(CJJ 37-2012)(2016年版)未明確城市道路改建工程中人行道抬高影響周邊商鋪或門面時如何處理，僅對人行道寬度、橫坡(坡向機動車道)等按新建工程要求作了一般性規定。

目前，海綿城市理念越來越多的應用到城市道路建設當中，透水鋪裝以其迅速排出路面積水、抗滑性好等特點而應用廣泛于人行道中。但《透水磚路面技術規程》(CJJ/T188-2012)中同樣沒有對人行道比商鋪或門面高時作特殊規定。

經查閱相關資料，關于專門用于城市道路改建工程的人行道透水鋪裝結構的研究并不多見。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述背景技術的不足之處，而提出一種城市道路改建工程的人行道透水鋪裝結構。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實施的：一種城市道路改建工程的人行道透水鋪裝結構，它包括面層、找平層、基層、墊層、高擋水平緣石、橫向UPVC管和縱向穿孔UPVC管；

所述的面層位于人行道的表面，所述的找平層填筑與所述的面層下方，所述的基層填筑于所述的找平層下方，所述的墊層填筑于所述的基層下方，

所述的高擋水平緣石位于所述的基層頂部并靠近門面邊緣處，所述的橫向UPVC管和縱向穿孔UPVC管位于所述的墊層底部并靠近所述的機動車道立緣石處。

在上述技術方案中：所述的面層為6厘米厚透水磚制作而成，所述的找平層為3厘米厚粗砂制作而成，所述的基層采用變厚度透水水泥混凝土制作而成，所述的墊層采用20厘米厚級配碎石制作而成，所述的高擋水平緣石的寬度為10厘米，高度為12厘米。

在上述技術方案中：所述的高擋水平緣石采用混凝土或石材制作而成。

在上述技術方案中：所述的透水磚抗壓強度不低于40Mpa,所述的透水磚透水系數大于2×10^-2cm/s。

在上述技術方案中：所述的找平層的粗砂的粒徑范圍為9.5毫米-4.75毫米。

在上述技術方案中：所述的基層的最薄處為15厘米厚，強度不低于C20，透水系數大于5×10^-2cm/s。

在上述技術方案中：所述的墊層中的級配碎石最大粒徑不大于37.5毫米，通過0.3毫米篩孔百分率不大于3％，壓碎值不大于40％。