[實用新型]一種船舶發動機總成

有效

• 申請號: 201920687432.2
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN209800073U
• 公開（公告）日: 2019-12-17
• 發明（設計）人: 李天培;李莉;李毅
• 申請（專利權）人: 重慶源豐機械制造有限公司
• 主分類號: F01N13/10
• 分類號: F01N13/10;F01N13/18;F02D9/04;F02D9/08
• 代理公司: 11616 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司
• 代理人: 高志軍

本實用新型公開了一種船舶發動機總成，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管均呈弧形結構設置，且所述第一支管和所述第四支管的另一端相互合并，并與所述第一歧管的一端連通，且所述第二支管和所述第三支管的另一端相互合并，并與所述第二歧管的一端連通，所述第二歧管的另一端與所述第一歧管的另一端相互合并，并與所述第三歧管的一端連通，所述第三歧管呈弧形結構設置，且所述總管流進氣流的切線方向與所述總管流出氣流的切線方向的夾角為60°～90°。達到排氣歧管的排氣量相對分散，避免發動機各缸之間產生相互干擾，減小了排氣阻力，防止氣體回流，提高了發動機的輸出功率的目的。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種船舶發動機總成。

背景技術

排氣歧管是將各缸的排氣集中起來導入排氣總管并帶有分歧的管路，其與發動機氣缸體相連，是發動機的一個重要部件。

但是現有的排氣歧管的排氣量相對集中，發動機各缸之間會產生相互干擾，增加排氣阻力，甚至造成氣體回流，降低了發動機的輸出功率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種船舶發動機總成，旨在解決現有技術中的排氣歧管的排氣量相對集中，發動機各缸之間會產生相互干擾，增加排氣阻力，甚至造成氣體回流，降低了發動機的輸出功率的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的一種船舶發動機總成，所述船舶發動機總成包括第一支管、第二支管、第三支管、第四支管、第一歧管、第二歧管、第三歧管、總管和尾管，所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的一端均通過密封墊與缸體連通，且所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管從左至右依次排布在缸體上；

所述第一支管和所述第四支管均呈弧形結構設置，且所述第一支管和所述第四支管的另一端相互合并，并與所述第一歧管的一端連通，所述第二支管和所述第三支管均呈弧形結構設置，且所述第二支管和所述第三支管的另一端相互合并，并與所述第二歧管的一端連通，所述第二歧管的另一端與所述第一歧管的另一端相互合并，并與所述第三歧管的一端連通，所述第三歧管的另一端通過法蘭與所述總管連通，且所述第三歧管呈弧形結構設置，所述尾管與所述總管固定連接，并位于所述總管遠離所述第三歧管的一端，且所述總管流進氣流的切線方向與所述總管流出氣流的切線方向的夾角為60°～90°。

其中，所述船舶發動機總成還包括節流器，所述節流器分別與所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管固定連接，并分別位于所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的內部，所述節流器包括多個擋片、密封條和彈簧，每個所述擋片均為圓形，且多個所述擋片呈環形狀依次重疊設置，相鄰兩個所述擋片通過所述密封條和所述彈簧固定連接，且每個所述擋片的迎風面的邊緣具有斜面。

其中，所述船舶發動機總成還包括導管和金屬絲網層，所述導管的一端與所述總管固定連接，所述導管的另一端與所述尾管固定連接，所述金屬絲網層與所述導管固定連接，并位于所述導管的內表壁。

其中，所述船舶發動機總成還包括導流板，所述導流板與所述金屬絲網層固定連接，并位于所述金屬絲網層遠離所述導管的一端，所述導流板的數量為多個，多個所述導流板均勻分布在所述金屬絲網層的內表壁。

其中，所述船舶發動機總成還包括連接法蘭，所述連接法蘭分別與所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管固定連接，并分別位于所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管的外邊緣，且所述連接法蘭分別與所述第一支管、所述第二支管、所述第三支管和所述第四支管一體成型。

其中，所述船舶發動機總成還包括連接片，所述連接片的一端與所述第二支管上的所述連接法蘭固定連接，所述連接片的另一端與所述第三支管上的所述連接法蘭固定連接，且所述連接片分別與所述第二支管和所述第三支管上的所述連接法蘭一體成型。