[實用新型]一種減速器前殼體

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920687040.6
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN210013995U
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發(fā)明（設計）人: 李天培;李莉;李毅
• 申請（專利權）人: 重慶源豐機械制造有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/021;F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 11616 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司
• 代理人: 高志軍

1.一種減速器前殼體，其特征在于，

所述減速器前殼體包括主殼體、副殼體、連接部和第一連接件，所述主殼體上具有主軸孔，所述副殼體上具有副軸孔，所述主軸孔和所述副軸孔的軸向中心線處于同一直線上，所述主殼體和所述副殼體的直徑相同，所述主殼體通過所述連接部與所述副殼體固定連接，且所述主殼體、所述連接部和所述副殼體一體成型設置，所述連接部的橫截面呈弧形結構設置，所述連接部的上端面的切線的延長線與所述連接部的外邊緣的切線的延長線之間形成的夾角為鈍角；

所述主殼體的外邊緣的軸向切線的延長線與所述副殼體的外邊緣的軸向切線的延長線不相交，所述主殼體的外邊緣的軸向切線的延長線與所述副殼體的外邊緣的軸向切線的延長線之間的距離等于所述主殼體的直徑的五分之一，所述第一連接件呈弧形結構設置，所述第一連接件的一端與所述主殼體固定連接，并位于所述主殼體的外邊緣，所述第一連接件的另一端與所述副殼體固定連接，并位于所述副殼體的外邊緣，且所述第一連接件與所述主殼體和所述副殼體一體成型。

2.如權利要求1所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述主殼體的底端面的外邊緣上具有第二連接件，所述第二連接件的數量為多個，多個所述第二連接件均勻分布在所述主殼體上。

3.如權利要求2所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述主殼體的頂端面的外邊緣上具有第三連接件，所述第三連接件的數量為多個，多個所述第三連接件均勻分布在所述主殼體上。

4.如權利要求3所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述減速器前殼體還包括加強筋，所述加強筋與所述主殼體固定連接，并位于所述主殼體的外表壁，且位于所述第二連接件和所述第三連接件之間。

5.如權利要求4所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述加強筋的數量為多個，多個所述加強筋均勻分布在所述主殼體的外表壁。

6.如權利要求5所述的減速器前殼體，其特征在于，

其中一個所述加強筋上具有通孔，且所述通孔貫穿所述主殼體。

7.如權利要求6所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述減速器前殼體還包括加強片，所述加強片的一端與所述加強筋固定連接，所述加強片的另一端與所述連接部固定連接，且所述加強片的數量為多個，多個所述加強片均勻分布在多個所述加強筋和所述連接部之間。

8.如權利要求1所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述減速器前殼體還包括副軸柱，所述副軸柱與所述副殼體固定連接，并位于所述副殼體的內部，且所述副軸柱的直徑與所述副軸孔的直徑相同，所述副軸柱的軸向中心線與所述副軸孔的軸向中心線為同一直線。

9.如權利要求8所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述減速器前殼體還包括加強板，所述加強板為弧形結構，所述加強板的一端與所述副軸柱固定連接，所述加強板的另一端與所述副殼體的底部固定連接。

10.如權利要求9所述的減速器前殼體，其特征在于，

所述減速器前殼體還包括支撐板，所述支撐板呈兜狀型結構設置，所述支撐板的一端與所述副軸柱固定連接，所述支撐板的另一端與所述副殼體的內側壁固定連接。