[實用新型]汽車剎車支架裝置

有效

• 申請號: 201920686626.0
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN210196319U
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 孫建
• 申請（專利權）人: 孫建
• 主分類號: F16D65/04
• 分類號: F16D65/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種汽車剎車支架裝置，帶套軸的支架體緊貼外周兩個相對設置的馬蹄形剎車瓦，馬蹄形剎車瓦在中間斷開為兩半，斷開線外側通過鉸鏈式連接軸連接為整體，斷開線內側采用拉簧板彈性拉連為使用狀態，拉簧板中間套裝在中軸上，兩端固定在張力調節固定卡上，由此構成的整體剎車瓦通過連接塊活動鉚接在支架體上，兩個剎車瓦側端相交處的支架體上設有外凸的回位梯形樁，回位梯形樁與兩個剎車瓦通過凸點裝有回位簧片，兩個剎車瓦側端與回位梯形樁傾斜之間設有磨擦緩沖輪。整體安裝后剎車時，兩個馬蹄形剎車瓦隨回位梯形樁向右移動作功，兩個剎車瓦由斷開線處向外側膨脹緊貼剎車轂，加大制動面積，有利提高剎車的安全性能。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車構件，具體的說是一種汽車剎車支架裝置。

背景技術

傳統的汽車剎車支架裝置是通過剎車支架上固定的兩個剎車瓦向外分離膨脹與剎車轂緊貼而達到制動的，由于傳統的剎車瓦是兩個馬蹄形的整體，踩剎車后，兩個馬蹄形剎車瓦會向外脹開緊貼剎車轂，但由于是兩個馬蹄形的整體，向外脹開會出現剎車瓦兩端很難與剎車轂吻合緊貼的現象，由此導致剎車制動效果差，直接影響汽車的安全性能。

發明內容

本實用新型的目的在于解決上述存在的現實問題，提供一種汽車剎車支架裝置，可讓兩個馬蹄形剎車瓦外周從兩端到中間都能吻合的與剎車轂緊貼達到制動，有利提高汽車的剎車安全性能。

本實用新型包括汽車剎車的支架體，所采用的技術方案在于：帶有套軸的支架體緊貼外周兩個相對設置的馬蹄形剎車瓦，馬蹄形剎車瓦在中間斷開為兩半，分為兩半的馬蹄形剎車瓦在斷開線外側通過鉸鏈式連接軸連接為整體剎車瓦，分為兩半的馬蹄形剎車瓦在斷開線內側采用拉簧板彈性相拉連為使用狀態，拉簧板中間套裝在馬蹄形剎車瓦兩側的中軸上，兩端向內彎折后端頭固定在剎車瓦兩邊的張力調節固定卡上，由此構成的整體馬蹄形剎車瓦通過連接塊活動鉚接在支架體上，兩個馬蹄形剎車瓦側端相交處的支架體上設有外凸的回位梯形樁，在回位梯形樁與兩個馬蹄形剎車瓦之間通過凸點裝有回位簧片，兩個馬蹄形剎車瓦側端與回位梯形樁傾斜之間設有磨擦緩沖輪。

上述技術方案中：在馬蹄形剎車瓦的另一側兩者相交之間設有剎車膨脹輪。

本實用新型與現有技術相比，具有如下優勢效果：由于采用上述技術方案，通過將兩個馬蹄形剎車瓦設置為從中間斷開的組合，安裝后使用時，兩個馬蹄形剎車瓦隨回位梯形樁向右移動作功，接著讓兩個馬蹄形剎車瓦從中間斷開處形成向外脹開的作用，由此可加大馬蹄形剎車瓦外周剎車片與剎車轂緊貼的面積，讓剎車瓦上的剎車片能從兩端到中間都能與剎車轂產生磨擦制動的作用，解決了傳統剎車瓦整體形成兩端無法緊貼剎車轂，不利安全的問題，有利加大剎車制動面積和提高汽車制動的安全性能。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述。

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為本實用新型回位梯形樁放大示意圖。

圖中：1、支架體，2、馬蹄剎車瓦，3、斷開線，4、鉸鏈式連接軸， 5、拉簧板，6、張力調節固定卡，7、中軸，8、連接塊，9、回位梯形樁， 10、磨擦緩沖輪，11、回位簧片，12、凸點，13、剎車膨脹輪。

具體實施方式