[實用新型]用于預制架設小箱梁跨線橋濕接縫施工的吊籃結構

有效

• 申請號: 201920685632.4
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN210658013U
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 楊偉;李孝平
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司;中鐵四院集團廣州設計院有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張濤

本實用新型屬于建筑施工領域，具體涉及用于預制架設小箱梁跨線橋濕接縫施工的吊籃結構，包括第一橫向角鋼、縱向角鋼組件、第一支撐板和第一螺桿；于相鄰兩個小箱梁與濕接縫相接的翼緣板上均設置有沿梁體縱向分布的至少三根第一螺桿，且各所述第一螺桿豎向貫穿對應翼緣板上的預留孔，位于同一翼緣板上的各第一螺桿的其中一端通過縱向角鋼組件縱向連接，且每一第一螺桿的另一端通過第一橫向角鋼橫向連接相鄰小箱梁上的第一螺桿，位于翼緣板下方的角鋼上鋪設有第一支撐板。本實用新型提供的吊籃結構對既有公路或鐵路行車安全性影響較小，搭設簡單，拆除方便，不損害梁體截面，減少了后期維修養護費用和工作量。

技術領域

本實用新型屬于建筑施工技術領域，具體涉及用于預制架設小箱梁跨線橋濕接縫施工的吊籃結構。

背景技術

道路跨越鐵路及公路的立體交叉為了施工的便捷、以及減少對既有鐵路或公路的運營影響，上部結構梁體(跨度≤40.0m)較多采用預應力混凝土小箱梁預制架設，梁體架設后每片小箱梁之間濕接縫的施工會對橋下既有鐵路或公路帶來安全隱患，需要采用一定的防護措施，以免施工期間有落物掉下影響鐵路行車。

目前常采用的防護方式有兩種，第一種是直接采用在人工挖孔樁或條形基礎上立鋼立柱100，在鋼立柱100頂搭設鋼縱梁110，然后在鋼縱梁110頂垂直鋼縱梁搭設的橫向鋼橫梁130，在鋼橫梁130兩端設置鋼管欄桿120并掛密孔安全網，再依次在頂部根據防護的實際情況鋪設方木、夾板、油氈防水層及鋼板等構建，鋼立柱100之間設十字交叉鋼性連接件140，如圖1-2所示，采用這種方案施工跨鐵路防護棚時，由于鐵路干線繁忙，對既有鐵路線的行車干擾較大，架設縱橫梁及支柱時需對鐵路進行封鎖，且基礎施工需人工挖設，施工周期較長，待新建跨線橋施工完畢后拆除工作量也較大，防護棚構建易掉落砸到鋼軌或接觸網，對既有鐵路運營影響大；第二種是在預制小箱梁縱向兩側的底板上方150～180毫米處，按間距500mm預埋螺栓套筒200，通過預埋螺栓套筒200 與螺帽210連接將長度為1.5～3米的縱向角鋼230依次固定在預制梁長度方向，縱向角鋼230與預制梁接觸面之間夾裝一楔形鋼墊220，在相鄰兩預制梁之間的角鋼上依次間隔0.5m左右鋪設橫向角鋼250，再滿鋪木板并對其固定，作為承重層，再鋪上防水布、石棉布等，如圖3-4所示，采用這種方案施工防護棚時，需在梁體腹板預埋較多螺栓，且螺栓設計不拆除，螺栓孔對梁體截面有損傷，后期螺栓易生銹，養護困難，還易引起梁體混凝土破損、開裂，影響橋梁的耐久性。

發明內容

為了克服上述現有技術存在的不足，本實用新型的目的是提供一種新型的用于預制架設小箱梁跨線橋濕接縫施工的吊籃結構，搭設簡單，極大減小施工防護棚及后拆除對既有鐵路或公路的行車干擾，提高橋梁結構的安全性以及耐久性。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為一種用于預制架設小箱梁跨線橋濕接縫施工的吊籃結構，包括第一橫向角鋼、縱向角鋼組件、第一支撐板和第一螺桿；于相鄰兩個小箱梁與濕接縫相接的翼緣板上均設置有沿梁體縱向分布的至少三根第一螺桿，且各所述第一螺桿豎向貫穿對應翼緣板上的預留孔，位于同一翼緣板上的各第一螺桿的其中一端通過縱向角鋼組件縱向連接，且每一第一螺桿的另一端通過第一橫向角鋼橫向連接相鄰小箱梁上的第一螺桿，位于翼緣板下方的角鋼上鋪設有第一支撐板。

進一步地，所述預留孔中安裝有第一PVC管，各所述第一螺桿豎向貫穿對應翼緣板上的第一PVC管。

進一步地，所述縱向角鋼組件位于翼緣板的下方，所述第一橫向角鋼位于翼緣板的上方。

進一步地，所述縱向角鋼組件包括第一縱向角鋼和至少一個第二縱向角鋼，所述第一縱向角鋼與靠近所述第一縱向角鋼的第二縱向角鋼通過連接件連接，所述第二縱向角鋼之間通過連接件連接。

進一步地，所述縱向角鋼組件上設置有沿橫向分布的多根第三橫向角鋼，各所述第三橫向角鋼的兩端分別與相鄰兩個小箱梁之間的兩組縱向角鋼組件連接。