[實用新型]一種風機散熱導熱結構

有效

• 申請號: 201920683937.1
• 申請日: 2019-05-14
• 公開（公告）號: CN210068576U
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 倪捷;王松根;馮春獻;傅國平;王宇峰
• 申請（專利權）人: 浙江綠源電動車有限公司
• 主分類號: F04D29/58
• 分類號: F04D29/58;F04D29/42
• 代理公司: 33216 杭州之江專利事務所(普通合伙)
• 代理人: 張費微;董麒

本實用新型公開了一種風機散熱導熱結構，包括風機蓋、風機、散熱蓋、進風口、出風口，所述進風口設置在所述風機蓋上，所述出風口設置在所述散熱蓋上，所述風機位于所述風機蓋、散熱蓋之間，還包括隔擋組件、導風組件，所述隔擋組件設置在所述進風口上，所述導風組件設置在所述散熱蓋上。本實用新型限制風以特定的軌跡和方向進行流動，使得散熱蓋上發熱嚴重的區域對應較大的風量，加速發熱元器件的散熱，提高的散熱效率，同時提高了空間利用率，使本實用新型的結構更加緊湊。

技術領域

本實用新型涉及一種散熱導熱結構，尤其涉及一種風機散熱導熱結構。

背景技術

隨著電動車技術的不斷發展，電機功率也不斷提高，電動車電機性能的優劣決定于控制器等零部件的性能，但現有的控制器等零部件在工作時會產生大量熱量，如果不能及時降低溫度，會導致電機控制器工作的不穩定性，甚至造成其損壞，進而影響電動車的正常使用，傳統的散熱方式都是采用鋁型材散熱的形式，散熱效果不佳，體積偏大，散熱效果較差，需要對此做出改進。

發明內容

本實用新型針對現有技術中存在的散熱結構體積偏大，散熱效果較差等缺陷，提供了一種新的風機散熱導熱結構。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案實現：

一種風機散熱導熱結構，包括風機蓋、風機、散熱蓋、進風口、出風口，所述進風口設置在所述風機蓋上，所述出風口設置在所述散熱蓋上，所述風機位于所述風機蓋、散熱蓋之間，還包括隔擋組件、導風組件，所述隔擋組件設置在所述進風口上，所述導風組件設置在所述散熱蓋上。

風機為空氣的流動提供動力，風機蓋用于遮蓋和保護本實用新型內部的風機、導風組件等部件，散熱蓋用于傳導發熱元器件的熱量，再通過進風口與出風口之間形成空氣流來降低散熱蓋表面的溫度，設置在進風口的隔擋組件使冷風在進入風機前需要進行一定角度的轉向，形成特定的進風路徑，阻擋灰塵及大顆粒污染物進入風機，避免風機的損壞，設置在散熱蓋上的導風組件使得風以特定的路徑流過散熱蓋，將風導向發熱嚴重的區域，將主動風冷的效果發揮到最大，隔擋組件和導風組件的設置使本實用新型在進風口和出風口之間形成了一個風道，該風道限制風以特定的軌跡和方向進行流動，使得散熱蓋上發熱嚴重的區域對應較大的風量，加速發熱元器件的散熱，提高的散熱效率，同時提高了空間利用率，使本實用新型的結構更加緊湊。

作為優選，上述所述的一種風機散熱導熱結構，所述隔擋組件包括第一擋板、第二擋板、擋塊，所述第一擋板垂直于所述第二擋板且其上邊緣高于所述第二擋板，所述進風口設置在所述第一擋板與所述第二擋板之間，所述擋塊設置在所述進風口上。

第一擋板與第二擋板相互垂直，使空氣流在進入風機前發生90度轉向，同時由于第一擋板的上邊緣高于第二擋板，可有效防止空氣逆向流動，保證空氣流以特定方向進入進風口，擋塊用于阻擋風中的灰塵或大顆粒污染物進入風機。

作為優選，上述所述的一種風機散熱導熱結構，所述擋塊的數量至少為2個且陣列分布在所述進風口上，相鄰的所述擋塊間形成進風通道。

進風口上呈陣列分布的擋塊可以保證進入進風口的空氣流均勻平緩，同時阻擋較大的雜質進入風機。

作為優選，上述所述的一種風機散熱導熱結構，所述散熱蓋上設置有凹槽，所述凹槽與所述風機位置相對，所述凹槽上設置有擋風板，所述擋風板兩端部間形成所述出風口，所述導風組件設置在所述出風口上。

該設計將出風口集中在一個方向上，能夠避免空氣從散熱蓋上的多個方向流出，降低導風效果，同時將最大風量引至該發熱集中區域，能夠實現最佳散熱效果，提高空間利用率并降低能耗。

作為優選，上述所述的一種風機散熱導熱結構，所述導風組件包括散熱片，所述散熱片數量至少為2個且平行設置在所述出風口上，相鄰的所述散熱片之間形成導風通道。