[實(shí)用新型]重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成質(zhì)量檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920683381.6
• 申請(qǐng)日: 2019-05-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210113548U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-02-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 俞任華;承婷;陳科
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江陰圣世杰機(jī)械制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M13/00
• 分類(lèi)號(hào): G01M13/00;G01M17/04
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專(zhuān)利代理有限公司 11429
• 代理人: 趙海波

本實(shí)用新型公開(kāi)了重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成質(zhì)量檢測(cè)裝置，涉及懸置系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括懸置系統(tǒng)總成、第一底板、若干第一液壓缸、鉛板和一組角度傳感器，第一底板一表面固定有第一固定板，第一固定板通過(guò)螺栓與懸置系統(tǒng)總成固定連接。本實(shí)用新型通過(guò)振動(dòng)電機(jī)、變頻器、控制器、X射線(xiàn)發(fā)射器、X射線(xiàn)接收器和角度傳感器的配合，從而得出相應(yīng)的振動(dòng)電機(jī)振動(dòng)幅度曲線(xiàn)、懸置系統(tǒng)總成X射線(xiàn)檢測(cè)曲線(xiàn)和懸置系統(tǒng)總成振動(dòng)過(guò)程中橫梁支撐板和側(cè)向拉臂總成之間角度的變化曲線(xiàn)，再利用控制器分析曲線(xiàn)對(duì)應(yīng)時(shí)間的峰谷值，從而得出懸置系統(tǒng)總成質(zhì)量的檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)而判斷懸置系統(tǒng)總成的質(zhì)量，使得懸置系統(tǒng)總成的檢測(cè)結(jié)果更加的科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于懸置系統(tǒng)檢測(cè)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成質(zhì)量檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)不斷的發(fā)展，重型卡車(chē)的技術(shù)得以不斷升級(jí)以滿(mǎn)足使用者的需求。為了更好的提高駕駛員乘坐的舒適性、減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度、提高車(chē)輛的安全性，現(xiàn)在的重型卡車(chē)基本都會(huì)在駕駛室安裝懸置系統(tǒng)以滿(mǎn)足駕駛過(guò)程中減震的需求，從而提高駕駛?cè)藛T行車(chē)過(guò)程中的安全舒適性。為了使重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)能長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的發(fā)揮作用，在其生產(chǎn)的過(guò)程中，必不可少的需要對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，以滿(mǎn)足實(shí)際生產(chǎn)的質(zhì)量需求。

現(xiàn)有重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成的質(zhì)量檢測(cè)一般以人工檢測(cè)為主，使得懸置系統(tǒng)總成的質(zhì)量檢測(cè)誤差較大，人工檢測(cè)對(duì)懸置系統(tǒng)總成中的細(xì)微瑕疵難以檢測(cè)出來(lái)，從而造成懸置系統(tǒng)總成的質(zhì)量不能有效的控制，且在檢測(cè)的過(guò)程中不能得出精確的檢測(cè)數(shù)據(jù)，使得懸置系統(tǒng)總成的質(zhì)量檢測(cè)無(wú)法得到保證；同時(shí)，現(xiàn)有重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成的質(zhì)量檢測(cè)裝置體積較大，不容易存儲(chǔ)和搬運(yùn)，且其對(duì)地面的壓力較大，長(zhǎng)時(shí)間使用容易破壞地面，從而造成一定的不便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成質(zhì)量檢測(cè)裝置，通過(guò)振動(dòng)電機(jī)、變頻器、控制器、X射線(xiàn)發(fā)射器、X射線(xiàn)接收器和角度傳感器的配合，從而得出相應(yīng)的振動(dòng)電機(jī)振動(dòng)幅度曲線(xiàn)、懸置系統(tǒng)總成X射線(xiàn)檢測(cè)曲線(xiàn)和懸置系統(tǒng)總成振動(dòng)過(guò)程中橫梁支撐板和側(cè)向拉臂總成之間角度的變化曲線(xiàn)，進(jìn)而判斷懸置系統(tǒng)總成的質(zhì)量，解決了現(xiàn)有重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成以人工檢測(cè)為主，使得檢測(cè)誤差較大，且不容易得出精確檢測(cè)數(shù)據(jù)的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型為重型卡車(chē)駕駛室懸置系統(tǒng)總成質(zhì)量檢測(cè)裝置及檢測(cè)方法，包括懸置系統(tǒng)總成、第一底板、四個(gè)第一液壓缸、鉛板和一組角度傳感器，所述第一底板一表面固定有第一固定板，所述第一固定板通過(guò)螺栓與懸置系統(tǒng)總成固定連接，所述第一底板一相對(duì)側(cè)面均通過(guò)鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二底板，所述第一底板一表面固定有一組第三固定板，所述第三固定板一表面固定有回字形板；

一所述第二底板一表面固定有一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩所述回字形板一表面固定有另一傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，一所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上固定有X射線(xiàn)發(fā)射器，另一所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上固定有X射線(xiàn)接收器，所述第三固定板一表面開(kāi)有第二槽孔，所述第二槽孔內(nèi)壁固定有第二液壓缸，所述回字形板一表面開(kāi)有第三槽孔，所述第二液壓缸推桿一端與第三槽孔內(nèi)壁滑動(dòng)配合；

所述鉛板與兩回字形板內(nèi)壁滑動(dòng)配合，所述鉛板一表面固定有一組第四固定板，所述鉛板一表面從左至右依次固定有振動(dòng)電機(jī)和變頻器，一所述第三固定板一表面固定有控制器；

所述控制器包括若干控制單元和處理器，所述處理器通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸線(xiàn)路與變頻器、X射線(xiàn)發(fā)射器、X射線(xiàn)接收器和角度傳感器分別連接。

進(jìn)一步地，所述第二底板一表面固定有兩組連接板，所述第一底板一表面固定有一組第二固定板，所述第二固定板一表面開(kāi)有一組第一槽孔，所述第一液壓缸一端固定有第一固定環(huán)，所述第一液壓缸推桿一端固定有第二固定環(huán)，所述第一槽孔一相對(duì)內(nèi)壁通過(guò)轉(zhuǎn)軸與第一固定環(huán)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接，兩所述連接板之間通過(guò)轉(zhuǎn)軸與第二固定環(huán)內(nèi)壁轉(zhuǎn)動(dòng)連接。