[實用新型]一種用于提高貝雷梁臨時支架跨度的體外預應力裝置

有效

• 申請號: 201920682777.9
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN209958229U
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 周偉明;杜偉;闞宏明;梁長海;盧元剛;李龍;吳騰飛;張博
• 申請（專利權）人: 中鐵二十四局集團安徽工程有限公司;中鐵二十四局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D4/00
• 代理公司: 34122 合肥鼎途知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 葉丹

本實用新型公開了一種用于提高貝雷梁臨時支架跨度的體外預應力裝置，包括用于跨越通航河道或既有道路的貝雷梁組，還包括體外預應力索，所述貝雷梁組的下方四周分別設置有支撐組件，貝雷梁組的下端中間安裝有縱向延伸的下橫梁，下橫梁的前后兩端下部安裝有下橫梁轉向件，所述支撐組件上安裝有門架組件，門架組件頂部安裝有門架橫梁轉向件，所述支撐組件對應門架橫梁轉向件正下方安裝有千斤頂，所述體外預應力索穿設在下橫梁轉向件內，體外預應力索的左右兩端分別繞過門架橫梁轉向件并與對應的千斤頂伸縮端錨固連接。本實用新型結構布置合理，大幅提高了貝雷梁支架的跨徑，能有效保證貝雷梁支架下方通航及交通安全，擴大了支架法施工的應用范圍。

技術領域

本實用新型涉及混凝土拱橋梁部結構支架法施工技術領域，具體為一種用于提高貝雷梁臨時支架跨度的體外預應力裝置。

背景技術

鋼管混凝土拱橋梁部結構施工一般采用支架法施工。當橋梁跨越通航河道或既有道路時，為保證河道通航能力或道路交通，支架一般會設計為貝雷梁支架。然而當通航孔要求較寬或既有道路路面較寬而交通又較繁忙時，常規貝雷梁支架的跨度如果過大，支架的跨中下撓將變得很大，無法滿足梁部結構的線形要求。在梁部結構的線形要求下，支架法施工將無法實施，或者冒極大安全風險，犧牲航道或道路通行需求，減小貝雷梁支架的跨徑。這樣便無法發揮支架法施工的方便、快捷、高效及低成本的優勢。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于提高貝雷梁臨時支架跨度的體外預應力裝置，以解決上述背景技術中提出的問題?？奢^大的提高貝雷梁支架的跨徑，保證支架下方通航及交通安全寬度。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種用于提高貝雷梁臨時支架跨度的體外預應力裝置，包括用于跨越通航河道或既有道路的貝雷梁組，還包括體外預應力索，所述貝雷梁組的下方四周分別設置有支撐組件，貝雷梁組的下端中間安裝有縱向延伸的下橫梁，下橫梁的前后兩端下部安裝有下橫梁轉向件，所述支撐組件上安裝有門架組件，門架組件頂部安裝有門架橫梁轉向件，所述支撐組件對應門架橫梁轉向件正下方安裝有千斤頂，所述體外預應力索穿設在下橫梁轉向件內，體外預應力索的左右兩端分別繞過門架橫梁轉向件并與對應的千斤頂伸縮端錨固連接。

作為本實用新型進一步的方案：所述支撐組件包括橫向錨固梁以及一組用于支撐橫向錨固梁的基礎鋼管樁，前端的橫向錨固梁和后端的橫向錨固梁之間固定有多個縱向錨固梁，貝雷梁組下端左右兩側分別錨固在對應的縱向錨固梁上。

作為本實用新型進一步的方案：所述門架組件包括一對固定在橫向錨固梁上的門架柱和傾斜布置的支撐牛腿，兩個門架柱頂部固定有縱向延伸的門架橫梁，每個門架柱頂部左右兩側均固定有支撐牛腿，支撐牛腿的下端固定在橫向錨固梁上，門架橫梁的中間開設有拉索穿孔，拉索穿孔的旁邊固定有門架橫梁轉向件，所述千斤頂布置在拉索穿孔的正下方。

作為本實用新型進一步的方案：每個門架柱的頂部均固定有風纜繩，風纜繩的另一端錨固在橋梁承臺或河岸的混凝土基礎上。

作為本實用新型進一步的方案：所述貝雷梁組下端中間沿縱向分布焊接有一組“Ω”型安裝組件，所述下橫梁穿設在“Ω”型安裝組件內。

作為本實用新型進一步的方案：所述“Ω”型安裝組件由多個“Ω”型單體構件組成，“Ω”型單體構件由鋼筋彎曲加工而成。

作為本實用新型進一步的方案：所述下橫梁包括一對工字鋼，兩個工字鋼的上端面和下端面分別焊接固定有蓋板，下橫梁的長度長于貝雷梁組的寬度；下橫梁轉向件由無縫鋼管彎曲加工而成。

作為本實用新型進一步的方案：所述門架柱采用鋼管，門架橫梁的結構與下橫梁的結構相同，門架橫梁的蓋板中間預留有拉索穿孔，門架橫梁轉向件由無縫鋼管彎曲加工而成。