[實用新型]高鐵線路混凝土軌道板雕刻機

有效

• 申請號: 201920676411.0
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN210500873U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 李桐;王承海;楊凡;程俊;張杰;劉成偉;陳卓
• 申請（專利權）人: 中鐵科工集團軌道交通裝備有限公司
• 主分類號: B28D1/24
• 分類號: B28D1/24;B28D7/00;B28D7/02
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉秋芳

本實用新型提出一種高鐵線路混凝土軌道板雕刻機，包括機架、輪組、三軸聯動機構、雕刻機構、冷卻系統和控制系統，機架通過輪組在軌道上移動，雕刻機構的移動軌跡預先編程后由控制系統通過控制三軸聯動帶動雕刻機構按照移動軌跡運行，完成永久雕刻，本實用新型性能穩定、操作簡單，且能對混凝土做永久標記。

技術領域

本實用新型屬于高鐵線路維護的技術領域，尤其涉及一種高鐵線路混凝土軌道板雕刻機。

背景技術

在高速鐵路日常運營維護中,為方便找尋故障地點，節省維修時間，我們往往需要依靠現場標識標記進行準確定位。但目前現場標記多以傳統的油漆涂刷為主，經過風吹日曬，標記非常容易脫落，使得我們日常的養護工作變得困難重重。為減輕因找尋故障地點帶來的不便，我們需要一種能在每塊軌道板下的混凝土底座上作永久編號標示的方法。但遺憾的是，無論在國內還是國外，我們都沒能發現有這樣一種設備，其功能既能滿足廣泛的適用于既有線路和新建線路，又能夠滿足編號標識美觀、質量穩定。于是我們需要發明一種能在野外操作，方便拆卸運載，能運用于現有道路，性能穩定、操作簡單，且能對混凝土做永久標記的設備。

當前國內外對無砟軌道混凝土表面進行編號標識主要有三種方式：第一種是直接在表面上通過油漆噴涂的方式，該類標示通常只能保存2年左右時間，需要反復噴涂，工作量大。第二種是在底座澆筑后，混凝土未完全干的時候采用模壓刻字的方式。這種方式存在施工不便，工作強度大，且成型質量差，易出現返工的不足之處，且不適用于對既有線路的標識。第三種是采用氣動刻錄的方式，該方式在使用過程中易出現邊緣破損、剝落現象，成型效果不佳。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述存在的問題，提供一種高鐵線路混凝土軌道板雕刻機，實現線上標志標識永久免維護。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：高鐵線路混凝土軌道板雕刻機，其特征在于，包括機架、輪組、三軸聯動機構、雕刻機構、冷卻系統和控制系統，所述機架為矩形框架結構，所述輪組包括四個行走輪，分別設于機架四角底部，通過軸承與固定于機架上的轉軸相連；

所述三軸聯動機構包括橫向導軌、縱向導軌和豎向導軌，所述橫向導軌為兩條，分別水平對稱鋪設于機架前、后框架上，所述縱向導軌兩端頭分別設于兩條橫向導軌上，沿橫向導軌水平移動，所述豎向導軌通過連接梁與縱向導軌相連，沿縱向導軌水平移動，縱向導軌通過橫向伺服電機驅動，豎向導軌通過縱向伺服電機驅動；

所述雕刻機構包括手動換刀電主軸、刀頭、固定板和豎向伺服電機，所述固定板與豎向導軌配和連接，通過所述豎向伺服電機驅動，沿豎向導軌豎直移動，所述手動換刀電主軸固定于固定板上，所述刀頭固定于手動換刀電主軸底端；

所述冷卻系統包括切削液箱、冷卻管路和噴頭，所述冷卻管路兩端分別與切削液箱及噴頭相連通，噴頭對應于刀頭設置；

所述控制系統為電控柜，通過線纜分別與手動換刀電主軸、橫向伺服電機、縱向伺服電機、豎向伺服電機相連，控制啟閉及切割動作。

按上述方案，所述行走輪包括外套筒和絕緣內筒，所述絕緣內筒與所述外套筒內外套接。

按上述方案，所述外套筒為不銹鋼材質，所述絕緣內筒為絕緣材質。

本實用新型的有益效果是：提供一種高鐵線路混凝土軌道板雕刻機，雕刻刀頭運行軌跡通過電控機自動控制，提高雕刻的自動化程度，雕刻精準、便捷，三軸聯動機構安設于“龍門”式機架上穩定性強，行走輪內部絕緣，防止鐵路線路搭接串聯，采用電主軸帶動刀頭高速旋轉，使的雕刻軌跡整齊、美觀、無裂邊。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例的正視圖。

圖2為本實用新型一種實施例的側視圖。

圖3為本實用新型一種實施例的俯視圖。