[實用新型]一種控制臂及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920676324.5
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN210026934U
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬明杰;楊帆;劉國權(quán);徐達;歐勱
• 申請（專利權(quán)）人: 北京汽車集團越野車有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 11243 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 許靜;安利霞

本實用新型公開了一種控制臂及汽車，控制臂包括：呈“V”型的控制臂本體，所述控制臂本體的第一端設(shè)有第一連接體；所述控制臂本體的第二端設(shè)有第二連接體；所述控制臂本體的第三端設(shè)有第三連接體，其中，所述第二連接體和所述第三連接體的軸孔為同軸設(shè)置；所述控制臂本體由多個支撐板拼焊制成。本實用新型的控制臂結(jié)構(gòu)簡單，同軸設(shè)置的第一連接體和第二連接體能夠減少控制臂擺動過程中因襯套變形產(chǎn)生的應力，將控制臂本體設(shè)計分割成多個支撐板，最后通過拼焊連接制成控制臂本體，具有加工制作便捷，制作成本低的優(yōu)勢，可在定制化或者小批量生產(chǎn)的車輛中推廣使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種控制臂及汽車。

背景技術(shù)

控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導向和傳力元件，分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運動。現(xiàn)有控制臂通常采用鋼板沖焊或者鍛造鋁合金兩種結(jié)構(gòu)，無論采用哪種結(jié)構(gòu)均需要較大的工裝磨具費用的投入，對于常規(guī)車輛來說銷量比較大，或者通過平臺化設(shè)計與其他車型零部件共用，控制臂單品的需求量越大，此時工裝磨具的費用均攤到單件的費用很低，質(zhì)量又可以保證，使得控制臂的生產(chǎn)成本比較小。但對于定制化或者小批量生產(chǎn)的車，由于控制臂的產(chǎn)量小，不適合利用現(xiàn)有技術(shù)生產(chǎn)控制臂，為了節(jié)省成本以及使控制臂可以簡單靈活設(shè)計的需要，急需設(shè)計一種加工成本低且結(jié)構(gòu)簡單可以靈活設(shè)計的控制臂。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種控制臂及汽車，解決了在定制化或者小批量生產(chǎn)的車輛中，現(xiàn)有工藝生產(chǎn)的控制臂成本高的問題。

依據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種控制臂，控制臂包括：呈“V”型的控制臂本體，所述控制臂本體的第一端設(shè)有第一連接體；所述控制臂本體的第二端設(shè)有第二連接體；所述控制臂本體的第三端設(shè)有第三連接體，其中，所述第二連接體和所述第三連接體的軸孔為同軸設(shè)置；所述控制臂本體由多個支撐板拼焊制成。

可選地，所述控制臂本體的第一端為三角型結(jié)構(gòu)，所述第一連接體設(shè)置在所述三角型結(jié)構(gòu)的第一角位置。

可選地，所述控制臂本體的第二端具有第一支撐臂；所述控制臂本體的第三端具有第二支撐臂；所述第一支撐臂的第一端以及所述第二支撐臂的第一端在所述第一角所對的面分別與所述控制臂本體的第一端固定連接；所述第一支撐臂在遠離控制臂本體的第一端的第二端與所述第二連接體固定連接；所述第二支撐臂在遠離控制臂本體的第一端的第二端與所述第三連接體固定連接。

可選地，所述第一支撐臂和所述第二支撐臂分別沿所述第一角相鄰兩邊的支撐板的延伸方向設(shè)置。

可選地，所述控制臂本體上還設(shè)有減震器連接體，所述減震器連接體設(shè)有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第一安裝孔和所述第二安裝孔為同軸設(shè)置，且軸線與所述第二連接體和所述第三連接體的軸線平行。

可選地，所述控制臂本體上還設(shè)有穩(wěn)定桿連接體，所述穩(wěn)定桿連接體設(shè)有第三安裝孔，所述第三安裝孔的軸線與所述第二連接體和所述第三連接體的軸線平行。

可選地，所述第一連接體通過彈性件與球頭銷總成連接。

可選地，所述第二連接體和所述第三連接體分別通過過盈配合連接內(nèi)襯套總成。

可選地，所述支撐板為鋼板彎折件。

依據(jù)本實用新型的另一個方面，提供了一種汽車，包括上述所述的控制臂。

本實用新型的實施例的有益效果是：