[實用新型]旋轉電機殼以及旋轉電機

有效

• 申請號: 201920673603.6
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN209627132U
• 公開（公告）日: 2019-11-12
• 發明（設計）人: 秦野芳明
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 馬爽;臧建明

本實用新型提供一種能降低馬達音且提高剛性的旋轉電機殼及旋轉電機。旋轉電機殼(2)收容：轉子，繞旋轉軸線(C)旋轉；及定子，從與所述旋轉軸線(C)正交的徑向的外側包覆所述轉子，且卷繞有線圈，所述線圈具有向所述旋轉軸線(C)的軸向外側突出的線圈突出部(35)，并且所述旋轉電機殼(2)中與所述線圈突出部(35)相向的至少一個側蓋(22)具有：第一隆起部(10)，向所述軸向的外側以半球狀隆起，并且沿著所述徑向具有長度方向，從所述軸向觀看時，所述第一隆起部(10)的外周圓弧部的曲率半徑從所述徑向的一端向另一端逐漸變化，所述外周圓弧部的一端的曲率半徑成為所述外周圓弧部的另一端的曲率半徑以下。

技術領域

本實用新型涉及一種旋轉電機殼以及旋轉電機。

背景技術

以前，作為混合動力汽車或電力汽車的動力源，使用旋轉電機。關于旋轉電機，提出了各種用于提高旋轉電機殼的剛性的技術。

例如專利文獻1中公開了一種變速器殼(旋轉電機殼)，其在內部具有變速器，且由收容引擎(engine)側的第一殼構件、及收容變速機構側的第二殼構件所構成。在變速器殼的外壁，從第一殼構件向第二殼構件突設有多個肋。由此提高變速器殼的剛性。

[現有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2012-26459號公報

實用新型內容

[實用新型所要解決的問題]

但是，所述專利文獻1所記載的技術中，雖然公開了有關剛性的確保，但有關因馬達振動而產生的噪音的降低，則未作任何公開。通常作為噪音對策，大多情況下在車體上積載大量的緩沖材料等，在車體側實施對策，而使車體設計的自由度降低。進而，已知從肋部產生被稱為混雜音的頻率成分不同的聲音混合而成的不適音。另外，已知旋轉電機在特定的頻帶中產生圓環零次模式共振，由此產生對于駕駛員而言不適的高頻振動音。因此，現有技術，在提供能降低馬達音且提高剛性的旋轉電機殼及旋轉電機的方面有問題。

因此，本實用新型的目的在于提供一種能降低馬達音且提高剛性的旋轉電機殼及旋轉電機。

[解決問題的技術手段]

為了解決所述問題，技術方案1所記載的實用新型的旋轉電機殼(例如，第一實施方式的旋轉電機殼2)收容：轉子(例如，第一實施方式的轉子4)，繞旋轉軸線(例如，第一實施方式的軸線C)旋轉；及定子(例如，第一實施方式的定子3)，從與所述旋轉軸線正交的徑向的外側包覆所述轉子，且卷繞有線圈(例如，第一實施方式的線圈32)，所述線圈具有向所述旋轉軸線的軸向外側突出的線圈突出部(例如，第一實施方式的線圈突出部35)，所述旋轉電機殼中與所述線圈突出部相向的至少一個側蓋(例如，第一實施方式的側蓋22)具有：第一隆起部(例如，第一實施方式的第一隆起部10)，向所述軸向的外側以半球狀隆起，并且沿著所述徑向具有長度方向，從所述軸向觀看時，所述第一隆起部的外周圓弧部的曲率半徑從所述徑向的一端向另一端逐漸變化，所述外周圓弧部的一端的曲率半徑成為所述外周圓弧部的另一端的曲率半徑以下。

技術方案2所記載的實用新型的旋轉電機殼，其中所述第一隆起部從所述軸向觀看時形成為雞蛋形狀，在所述外周圓弧部的所述一端，具有曲率半徑較所述外周圓弧部的所述另一端更小的尖銳部(例如，第一實施方式的尖銳部12)。

技術方案3所記載的實用新型的旋轉電機殼，其中所述第一隆起部的所述尖銳部朝向所述徑向的內側。

技術方案4所記載的實用新型的旋轉電機殼，其中所述第一隆起部沿著繞所述旋轉軸線的周向而形成有多個。

技術方案5所記載的實用新型的旋轉電機殼，其中在與所述第一隆起部接近的部位，形成有第二隆起部(例如，第二實施方式的第二隆起部20)。