[實用新型]一種軟包動力電池模組的散熱結構

有效

• 申請號: 201920673517.5
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN210136987U
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: 劉華珠;林盛鑫;廖春萍;喻世民
• 申請（專利權）人: 東莞理工學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6551;H01M10/6556;H01M2/10;B60L50/64
• 代理公司: 石家莊德皓專利代理事務所(普通合伙) 13129
• 代理人: 齊軍彩;楊瑞龍

本實用新型公開了一種軟包動力電池模組的散熱結構，包括外殼、散熱組件和電芯組件，所述外殼的一端固定連接有箱蓋，所述箱蓋的一端固定設置有第一電極，所述第一電極的一側固定設置有第二電極，所述外殼的內部固定設置有所述電芯組件，所述電芯組件由若干個電芯單體固定連接組成；該軟包動力電池模組的散熱結構，通過設置導熱片、散熱組件、吸熱玻璃、制冷機和冷卻管，通過將電芯組件產生的溫度，通過導熱片傳遞給散熱組件，散熱組件將熱量傳遞給吸熱玻璃，制冷機上的冷卻管穿過吸熱玻璃上的通孔，降低吸熱玻璃的熱量，增大了接觸面積，加快溫度降低的速度，延長了電池模組的使用壽命，保證了電池模組的安全性和可靠性。

技術領域

本實用新型涉及電池模組技術領域，特別涉及一種軟包動力電池模組的散熱結構。

背景技術

近年來，由于電動汽車能夠很好的減少化石燃料的應用，國家大力推廣新能源汽車，鋰電池產業得到飛速發展。作為電動車的核心部件動力電池包是制約電動汽車發展的關鍵因素。電池模組不僅能夠有效提高電池包能量密度，并可進行任意串并數，從而成為發展的重點，動力電池作為電動汽車的唯一動力源，溫度因素對動力電池的性能、安全性和使用壽命的影響很大，由于電動汽車所需電池數量較多且裝載空間有限，電池均需為緊密排列連接，當電動汽車在不同工況下行駛，電池組會以不同倍率放電，以不同生熱速率產生大量熱量，隨著時間累積及空間影響會產生不均勻的熱量聚集，從而導致電池組運行環境溫度不均衡，尤其夏季高溫天氣，電池組所處的環境溫度本身就很高，加之在復雜工況條件下運行，更容易導致電池組系統溫度過高和溫度分布不均衡，從而將降低電池系統充放電循環壽命，影響電池的功率和能量發揮，嚴重時還會造成熱失控，最終影響電池組的安全性和可靠性。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種軟包動力電池模組的散熱結構，可以有效解決背景技術中的問題。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種軟包動力電池模組的散熱結構，包括外殼、散熱組件和電芯組件，所述外殼的一端固定連接有箱蓋，所述箱蓋的一端固定設置有第一電極，所述第一電極的一側固定設置有第二電極，所述外殼的內部固定設置有所述電芯組件，所述電芯組件由若干個電芯單體固定連接組成，所述電芯組件的一端固定設置有第一墊片，所述第一墊片的一側固定設置有第二墊片，所述電芯組件的一側固定設置有導熱片，所述導熱片的一側固定設置有所述散熱組件，所述散熱組件由若干個散熱單體固定連接組成，所述散熱組件的一側固定設置有吸熱玻璃，所述吸熱玻璃的一端設置有若干個分布均勻的通孔，所述吸熱玻璃的一側設置有制冷機，所述制冷機的一端設置有若各個分布均勻的冷卻管，所述冷卻管穿過所述通孔。

優選的，所述通孔的數量與所述冷卻管的數量相等。

優選的，所述散熱單體是向背離熱源反向伸出。

優選的，所述散熱組件呈圓柱形結構。

優選的，所述第一墊片固定連接所述第一電極，所述第二墊片固定連接所述第二電極。

優選的，所述制冷機與所述電芯組件電性連接。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：該軟包動力電池模組的散熱結構，通過設置導熱片、散熱組件、吸熱玻璃、制冷機和冷卻管，通過將電芯組件產生的溫度，通過導熱片傳遞給散熱組件，散熱組件將熱量傳遞給吸熱玻璃，制冷機上的冷卻管穿過吸熱玻璃上的通孔，降低吸熱玻璃的熱量，增大了接觸面積，加快溫度降低的速度，延長了電池模組的使用壽命，保證了電池模組的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種軟包動力電池模組的散熱結構的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型一種軟包動力電池模組的散熱結構的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型一種軟包動力電池模組的散熱結構的電芯組件立體結構示意圖；