[實用新型]滑移式電控車門

有效

• 申請號: 201920671212.0
• 申請日: 2019-05-13
• 公開（公告）號: CN210289476U
• 公開（公告）日: 2020-04-10
• 發明（設計）人: 陳智雪;張其慧;鐘進;王飛;呂正華;蔣人喜
• 申請（專利權）人: 杭州傲拓邁科技有限公司
• 主分類號: E05D13/00
• 分類號: E05D13/00;E05D15/06;B60J5/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 劉靜;邱啟旺

本實用新型公開了一種滑移式電控車門，包括導向機構總成、車門驅動總成，導向機構總成包括橫向車門限位機構、上部車門導向機構和下部車門導向機構，能夠提供車門垂向支撐力與橫向限位力，車門驅動總成包括驅動電機總成和驅動牽引塊，驅動電機總成包括驅動電機、前拉索與后拉索。本實用新型通過上部車門導向機構、下部車門導向機構與橫向車門限位機構的對車門運動的約束作用，使車門只能沿著車身縱向運動，通過前拉索與后拉索的伸縮運動帶動車門完成車門開閉動作，較好的解決乘坐人員進出車輛便利性問題，同時實現車輛開關門自動化，可靠的結構設計和開關門邏輯實現了對整體車門的可控性，并保證了車輛乘坐人員的安全性。

技術領域

本實用新型涉及電控車門領域，尤其涉及一種滑移式電控車門。

背景技術

車門的結構形式很多，有傳統式外擺式車門、商務車的滑動門、高級車的剪刀門、蝴蝶門和歐翼門等，滿足整車造型設計要求、法規要求、人機工程要求和功能要求，保證車門打開的安全性以及對整體車門的可控性，乘坐人員進出車門的方便性，是車門設計的關鍵。現有技術中的小型車輛車門均采用主副駕位置單獨開設車門，而滑動車門一般應用在商務車后排單側乘客車門。

實用新型內容

本實用新型目的在于針對現有技術的不足，提出一種滑移式電控車門，解決乘坐人員進出車輛便利性問題，同時實現車輛開關門自動化，提高車門安全性。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：一種滑移式電控車門，包括車門本體、導向機構總成、車門驅動總成、車身骨架和上車身；所述上車身與車身骨架固定連接；所述車門本體為拱形結構，左右車門連接為一體；所述上車身被車門本體分隔為前后兩部分；

所述導向機構總成用于使車門只能沿著車身縱向運動，包括上部車門導向機構和下部車門導向機構；

所述上部車門導向機構包括上部導軌和上部導向輪機構；所述上部導軌與車門本體固定連接；所述上部導向輪機構提供車門垂向支撐力與橫向限位力；

所述下部車門導向機構關于車身中軸線對稱布置于車身兩側，下部車門導向機構包括下部導軌和下部導向輪機構；所述下部導軌與車身骨架固定連接；所述下部導向輪機構提供車門垂向支撐力與橫向限位力；

所述車門驅動總成驅動車門完成開閉動作。

進一步地，所述上部導向輪機構由上垂向支撐輪、上橫向限位輪與上部導向支架構成；所述上部導向支架為T型截面型材，與上車身后部固定連接；至少一個上垂向支撐輪與上部導向支架轉動連接，上垂向支撐輪輪軸橫向布置；至少兩個上橫向限位輪與上部導向支架轉動連接，上橫向限位輪輪軸垂向布置于上部導向支架兩側；上垂向支撐輪輪面與上部導軌頂部內壁貼合，提供垂向支撐力；上橫向限位輪輪面與上部導軌兩側內壁貼合，提供橫向限位力。

進一步地，所述下部導向輪機構由下垂向支撐輪、下橫向限位輪與下部導向支架構成；至少一個下垂向支撐輪與下部導向支架轉動連接，下垂向支撐輪輪軸橫向布置；至少一個下橫向限位輪與下部導向支架轉動連接，下橫向限位輪輪軸垂向布置；下垂向支撐輪輪面與下部導軌底部內壁貼合，提供垂向支撐力；下橫向限位輪一側輪面與下部導軌一側內壁貼合，另一側輪面與下部導軌另一側內壁分離，下橫向限位輪提供橫向限位力。

進一步地，所述導向機構總成還包括橫向車門限位機構，所述橫向車門限位機構關于車身中軸線對稱布置于車門后部兩側，橫向車門限位機構包括橫向限位輪機構與橫向限位導軌，所述橫向限位輪機構包括橫向限位輪與橫向限位臂，橫向限位輪與橫向限位臂轉動連接，橫向限位輪輪軸垂向布置，橫向限位臂與車身骨架固定連接；所述橫向限位導軌與車門本體內側固定連接；橫向限位輪輪面與橫向限位導軌內壁面貼合，提供橫向限位力。