[實用新型]一種竹膠組合軌枕

有效

• 申請號: 201920668768.4
• 申請日: 2019-05-10
• 公開（公告）號: CN210684339U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 盧煒;井國慶;張然;籍雅萌;周強;杜運昌;王創;康德拉申科·瓦列里;宗璐丹;李新捷;田開琦
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: E01B3/10
• 分類號: E01B3/10;E01B9/36
• 代理公司: 北京慕達星云知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11465
• 代理人: 姜海榮

本實用新型公開了一種竹膠組合軌枕，用于支撐鋼軌，并通過扣件與鋼軌卡接；包括：重竹板、金屬墊板和螺栓；重竹板為兩塊以上，兩塊以上重竹板疊合布置；金屬墊板分別位于重竹板與鋼軌的連接處，且與重竹板貼合；螺栓依次穿過多層重竹板和金屬墊板，并通過螺母緊固連接，螺栓的軸線穿過扣件的緊固點。本實用新型提出了一種基于重竹板、金屬墊板和螺栓組成的綠色環保軌枕結構，將重竹板和金屬墊板的栓接位置同扣件和鋼軌的栓接位置合為一體，僅通過一套螺栓，既能夠實現重竹板和金屬墊板之間的栓接，又能夠實現重竹板、金屬墊板和鋼軌之間的栓接，多層疊合重竹板形成牢固、穩定的竹膠組合軌枕，滿足列車運營安全性和可靠性要求。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，更具體的說是涉及一種用于城市軌道交通及鐵路交通的竹膠組合軌枕。

背景技術

目前，在鐵路有砟軌道結構中，軌枕作為重要的組成部分具有如下作用：軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時必須有效的保持軌道的幾何形位，特別是軌距和方向。因此，軌枕必須具有必要的堅固性、彈性和耐久性，且便于固定鋼軌，具有抵抗縱向和橫向位移的能力。隨著軌道結構的發展，軌枕的結構和材料都發生了很大的變化。從材質上，目前現存并投入使用主要軌枕類型包括木枕和混凝土枕，它們各有優點，但缺點也十分明顯。

下面根據不同材料的軌枕進行分析：

第一類為木枕：木枕是指由木材制成的軌枕，是鐵路最早采用而且目前仍在使用的一種軌枕，木枕的主要優點是彈性好，質量輕，便于運輸、加工，絕緣性能好。但木枕的主要缺點不容忽視：

①由于軌枕特殊的力學性能要求，目前只有少量優質種類的樹木，如優質硬木，可以用制作木枕，這無疑要耗費大量優質林業資源，且由于我國森林自然資源有限，環境保護問題嚴重；

②我國木枕的價格較貴，是混凝土軌枕價格的2倍以上；

③由于木枕的制作材料為天然木材，而且木材種類和部位的不同，無法保證線路所鋪設的木枕的強度、彈性完全一致，在機車車輛作用下會形成軌道不平順，增大輪軌間的動力作用；

④木枕易腐朽和磨損，使用壽命短，另外剛度和強度較低，不能滿足日益增長的列車軸重和速度發展需求；

⑤為了防止木枕腐朽，如采用防腐工藝，一般需要使用煤焦油等防腐劑進行防腐處理，鋪設后自然環境的作用下，防腐劑會逐漸滲透，對環境造成污染。

第二類為普通預應力鋼筋混凝土軌枕：其具有承載力高、穩定性強、線路平順性好等優點，但是有以下缺點：

①普通鋼筋混凝土軌枕鋼筋骨架加工、鋪設、張拉工藝、耗費大量人工和設備、成本高、工序復雜。

②鋼筋骨架制作、鋪設、張拉工藝都費時間、成本高，質量不好控制。

③普通鋼筋混凝土軌枕剛性高、延展性差。

另一方面，我國城市軌道交通中，軌枕參考并采用普通鐵路混凝土軌枕設計和結構，由于城市軌道列車速度低、軸重輕，因此城市軌道軌枕受力是普通鐵路軌枕受力是五分之一到三分之一，如在實測中發現，地鐵中軌枕受力只有重載鐵路十分之一。因此普通鐵路軌枕過于粗壯、笨重、成本高；同時在城市軌道交通中，大型機械維修困難，因為空間有限，不能采用大型機械，因此人工勞動強度高。

有鑒于木枕和混凝土枕的諸多缺陷，近年來復合軌枕成為一種新型軌枕結構，其原材料主要通過使用可再生塑料、廢舊輪胎或者聚氨酯材料進行生產，具有彈性好，環保綠色等優點，但是同普通混凝土軌枕比有以下缺點：

首先，復合軌枕材料密度低，如一般為1.2-1.4g/ml³導致復合軌枕質量低，造成道床縱橫向阻力偏低。

其次，采用玻璃纖維聚氨酯復合軌枕(FFU)生產、安裝成本高。