[實用新型]一種軸頭鎖緊裝置和設有該裝置的軸頭

有效

• 申請號: 201920667907.1
• 申請日: 2019-05-10
• 公開（公告）號: CN209875693U
• 公開（公告）日: 2019-12-31
• 發明（設計）人: 楊貝貝;王鵬;王海峰;喬國強;梅峰;鄺力銓
• 申請（專利權）人: 安聯(鄭州)工程機械有限公司
• 主分類號: F16B39/12
• 分類號: F16B39/12
• 代理公司: 11246 北京眾合誠成知識產權代理有限公司
• 代理人: 任葦

本實用新型提供一種軸頭鎖緊裝置和設有該裝置的軸頭，所述鎖緊裝置包括內鎖緊螺母和外鎖緊螺母，在內鎖緊螺母和外鎖緊螺母之間設置有內鎖緊件和外鎖緊件；所述內鎖緊件用于鎖緊內鎖緊螺母，所述外鎖緊件用于鎖緊外鎖緊螺母。在鎖緊裝置中設置內鎖緊螺母和外鎖緊螺母，外鎖緊螺母設置有外鎖緊件，內鎖緊螺母設置有內鎖緊件，內鎖緊件和外鎖緊件能夠防止內鎖緊螺母和外鎖緊螺母的脫落，從而解決現有鎖緊裝置中鎖緊螺母容易脫落的問題。

技術領域

本實用新型涉及一種軸頭鎖緊裝置和設有該裝置的軸頭。

背景技術

目前，車輪輪轂作為汽車整車行駛部分的重要承載件，是影響整車性能安全的重要部件之一，它不僅需要承受靜態時車輛本身垂直方向的載荷（包括自重載荷以及乘員和貨物的載重量），更需要承受在行駛時因啟動、制動、轉彎、風阻、石塊沖擊、路面凹凸不平等各種動態載荷所產生的不規則應力。

在汽車行駛過程中會產生橫向和縱向的載荷，同時伴隨著驅動力矩和制動力矩等，輪轂需要承受相當一部分載荷，車輛的行駛速度越快對輪轂的要求也越高，因此對輪轂有縱橫向振擺要小、平衡量和慣性矩要小、剛度強度要高等要求，所以需要在車橋設置鎖緊裝置將輪轂在橋頭鎖緊。

現有技術中的鎖緊裝置一般采用單鎖緊螺母加制動片鎖緊，這種鎖緊裝置在汽車行駛顛簸時容易造成鎖緊螺母松動，造成車輪松動，影響汽車行駛的安全性。

實用新型內容

本實用新型提供一種設有鎖緊裝置的軸頭，以解決現有鎖緊裝置中鎖緊螺母容易脫落的問題；為解決該技術問題，本實用新型還提供一種軸頭鎖緊裝置。

一種設有鎖緊裝置的軸頭，包括軸頭本體和鎖緊裝置，所述軸頭本體設置在滾子軸承的通孔內；

所述鎖緊裝置包括內鎖緊螺母和外鎖緊螺母，在內鎖緊螺母和外鎖緊螺母之間設置有內鎖緊件和外鎖緊件；所述內鎖緊件用于鎖緊內鎖緊螺母，所述外鎖緊件用于鎖緊外鎖緊螺母。

進一步的，所述軸頭本體設置有限位凹槽，所述外鎖緊件包括鎖緊墊圈，鎖緊墊圈的通孔設置有用于與限位凹槽配合的第一凸起；所述鎖緊墊圈的外部設置有第二凸起，第二凸起折彎后用于對外鎖緊螺母限位。

進一步的，所述鎖緊墊圈的外部均勻分布設置有多個第二凸起。

進一步的，所述軸頭本體設置有限位凹槽，所述內鎖緊件包括制動墊圈，制動墊圈的通孔設置有用于與限位槽配合的第一限位凸起；所述內鎖緊螺母設置有第二限位凸起，所述制動墊圈上設置有限位孔，所述第二限位凸起與限位孔配合，用于對內鎖緊螺母限位。

進一步的，所述制動墊圈上均勻分布設置有多個限位孔。

一種軸頭鎖緊裝置，包括內鎖緊螺母和外鎖緊螺母，在內鎖緊螺母和外鎖緊螺母之間設置有內鎖緊件和外鎖緊件；所述內鎖緊件用于鎖緊內鎖緊螺母，所述外鎖緊件用于鎖緊外鎖緊螺母。

進一步的，所述外鎖緊件包括鎖緊墊圈，鎖緊墊圈的通孔設置有用于與限位凹槽配合的第一凸起；所述鎖緊墊圈的外部設置有第二凸起，第二凸起折彎后用于對外鎖緊螺母限位。

進一步的，所述鎖緊墊圈的外部均勻分布設置有多個第二凸起。

進一步的，所述軸頭本體設置有限位凹槽，所述內鎖緊件包括制動墊圈，制動墊圈的通孔設置有用于與限位槽配合的第一限位凸起；所述內鎖緊螺母設置有第二限位凸起，所述制動墊圈上設置有限位孔，所述第二限位凸起與限位孔配合，用于對內鎖緊螺母限位。

進一步的，所述制動墊圈上均勻分布設置有多個限位孔。

本實用新型的有益效果：在鎖緊裝置中設置內鎖緊螺母和外鎖緊螺母，外鎖緊螺母設置有外鎖緊件，內鎖緊螺母設置有內鎖緊件，內鎖緊件和外鎖緊件能夠防止內鎖緊螺母和外鎖緊螺母的脫落，從而解決現有鎖緊裝置中鎖緊螺母容易脫落的問題。

附圖說明