[實用新型]一種公路用防護欄

有效

• 申請號: 201920667387.4
• 申請日: 2019-05-10
• 公開（公告）號: CN210163822U
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 楊志超;朱文喜;石教學;曾衛衛
• 申請（專利權）人: 浙江古纖道綠色纖維有限公司
• 主分類號: E01F15/02
• 分類號: E01F15/02;E01F15/14
• 代理公司: 紹興普華聯合專利代理事務所(普通合伙) 33274
• 代理人: 韓云涵

本實用新型公開一種公路用防護欄，包括立柱和防護橫梁，所述立柱和防護橫梁之間設有連接件，其特征在于：所述連接件上設有與立柱外壁相配合的連接面和與防護橫梁接觸的安裝槽，所述連接面為內凹弧面結構，所述防護橫梁通過連接組件與連接件相連；所述防護橫梁包括外側的保護層，和穿設于保護層內的纖維單絲，纖維單絲呈陣列狀分布于保護層內。本實用新型連接結構簡單，安裝快速便捷，連接穩固，防護橫梁的位移變形大，可以對撞擊產生的能量進行逐步釋放，提高了緩沖性能，安全性能更高。

技術領域

本實用新型涉及公路防護設施技術領域，特別是涉及一種公路用防護欄。

背景技術

傳統的公路用防護欄通常是以波紋狀鋼護欄板相互拼接并由主柱支撐的連接結構，

上述結構存在如下缺點：

1、鋼作為硬質材料，其斷裂伸長只有3％左右，變形程度較小，吸能的效果較差。

2、發生車禍或強烈的撞擊時，鋼護欄板極其容易插入車體，對車輛上的人員造成較大的傷害。

3、鋼護欄板的遮擋面積較大，安裝在道路兩側時，由于長時間看見較長距離的護欄，會對道路上的行人造成一種強烈的壓迫感，對行駛造成一定的影響。

4、對于山區比較崎嶇的道路來說，堅硬的鋼護欄板安裝不便，彎曲的地方需要特殊處理才能實現連續安裝，給安裝帶來了很大的難度。

5、鋼護欄板的制造能耗較高，特別是防腐鍍鋅過程，碳排放量較大，對環境會造成嚴重的污染，節能環保效果不佳。

6、鋼護欄標準長度4.32m，每公里需要1000片，總重量60多噸，安裝時需要單片螺栓連接，而且運輸等費用較高。

上述鋼護欄板的連接方式也較簡單，處理方法比較單一，不能很好地適應各種環境情況。

基于此，做出本申請。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種公路用防護欄。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案來實現的：

一種公路用防護欄，包括立柱和防護橫梁，所述立柱和防護橫梁之間設有連接件，所述連接件上設有與立柱外壁相配合的連接面和與防護橫梁接觸的安裝槽，所述連接面為內凹弧面結構，所述防護橫梁通過連接組件與連接件相連；所述防護橫梁包括外側的保護層，和穿設于保護層內的纖維單絲，纖維單絲呈陣列狀分布于保護層內。

當車輛等對防護欄形成撞擊時，由纖維單絲和保護層組成的柔性的防護橫梁產生較大的變形位移，可以形成良好的緩沖作用，接著將撞擊力傳遞至連接件，連接件率先變形，稀釋了能量，再逐步傳遞，一步一步將能量釋放，能量被吸收之后反彈回車輛的能量降至最低，安全性能得到提高；內凹弧面的設置使得防護橫梁與連接件的連接更加緊密；纖維單絲穿設于保護層內，且呈陣列狀分布，強度高，起到抗沖擊的作用，可以有效吸收車輛等撞擊防護欄的能量，緩沖效果好；纖維單絲呈陣列狀分布于保護層內，各纖維單絲之間緊密貼合，在受到沖擊時每根纖維單絲都能提供緩沖減震的作用，大大增強了能量吸收的效果

進一步地，防護橫梁的截面為方形，連接件上設有安裝孔，連接組件包括將防護橫梁抵于安裝槽的調節件、墊塊及緊固件，墊塊的厚度大于安裝槽的深度，調節件端部穿過安裝孔和墊塊后與緊固件相連，方形的防護橫梁置于安裝槽后，調節件和防護橫梁之間的距離較小，無法直接安裝緊固件，需加裝墊塊以滿足安裝需求。

進一步地，防護橫梁的截面為梯形，連接件上設有安裝孔，連接組件包括將防護橫梁抵于安裝槽的調節件、墊片及緊固件，調節件端部穿過安裝孔后與緊固件相連，調節件將防護橫梁向連接件方向相抵，使得調節件和立柱不僅僅承擔支撐防護橫梁的作用，而是使得中間的每個立柱也都受力，將防護橫梁更好地延展拉伸。

進一步地，連接件為空心結構。