[實用新型]一種方便固定的疲勞試驗臺架

有效

• 申請號: 201920667169.0
• 申請日: 2019-05-10
• 公開（公告）號: CN209820786U
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: 范理想;王欽;杜茂;李貽東;葉惠玲
• 申請（專利權）人: 廣州泰升工業技術有限公司
• 主分類號: G01M17/08
• 分類號: G01M17/08;G01M13/00;G01N3/04
• 代理公司: 44251 東莞市神州眾達專利商標事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉漢民

本實用新型公開了一種方便固定的疲勞試驗臺架，其結構包括機殼、開關按鍵、第一電機、放料槽、第一夾具、外接電源線、數據傳輸線、電腦主機、電腦顯示器、減速機、齒輪、第一齒條、第二齒條、壓力傳感器和第二夾具，通過分別設置了第一夾具和第二夾具，第一夾具和第二夾具結構相同，上下對立設置，且呈十字交叉設置，在需要對橡膠關節進行夾持時，只需將橡膠關節放置在第一夾具頂部，控制第一夾具內的第二電機產生動力通過絲桿轉動控制第一夾板和第二夾板同時向內靠攏，對橡膠關節左右兩側進行夾緊，通過控制第二夾具內的第二電機使第二夾具對橡膠關節的前后兩側進行夾持，達到了方便對橡膠關節進行夾持，且增加對橡膠關節的固定效果。

技術領域

本實用新型涉及機械零件檢測技術領域，具體涉及一種方便固定的疲勞試驗臺架。

背景技術

現代軌道交通技術的發展，對乘車的安全性和舒適性提出了更高的要求，牽引懸掛元件中有許多既承受直線作用力又承受扭矩的關節部件，其傳統結構是采用滑動或滾動軸承，使用中會產生摩擦，現在多采用橡膠關節，利用橡膠的多方向形變和彈性，承受直線作用力和扭矩，產生扭轉或扭擺變形，動車、地鐵、高鐵用的橡膠關節對列車的安全及舒適性能有著極大的影響，因此，橡膠關節需要進行疲勞測試，通過試驗來檢測其使用壽命和剛度值的損失，之前的檢測設備通過手動操作夾具對橡膠關節進行夾持固定，但現有技術的夾具采用彈簧式夾具，無法對橡膠關節進行穩固夾持，時在對橡膠關節進行拉力進行檢測的時造成夾具與橡膠關節脫離。

發明內容

（一）要解決的技術問題

為了克服現有技術不足，現提出一種方便固定的疲勞試驗臺架，解決了無法對橡膠關節進行穩固夾持，時在對橡膠關節進行拉力進行檢測的時造成夾具與橡膠關節脫離的問題，達到了方便對橡膠關節進行夾持，且增加對橡膠關節的固定效果。

（二）技術方案

本實用新型通過如下技術方案實現：本實用新型提出了一種方便固定的疲勞試驗臺架，包括機殼、開關按鍵、第一電機、放料槽、第一夾具、外接電源線、數據傳輸線、電腦主機、電腦顯示器、減速機、轉動軸、齒輪、第一齒條、第二齒條、套管、光桿、固定塊、連桿、壓力傳感器和第二夾具，所述機殼前端頂部嵌入開關按鍵,所述機殼右端頂部與第一電機進行螺栓連接，所述機殼前端底部設置有放料槽，所述放料槽內部設置有第一夾具和第二夾具，且第一夾具底端與機殼內部底端進行螺栓連接，所述機殼右端底部分別嵌入有外接電源線和數據傳輸線，且機殼通過數據傳輸線與電腦主機進行連接，所述電腦主機通過導線與電腦顯示器進行連接，所述第一電機左端設置有一輸出軸，且該輸出軸貫穿機殼右端與減速機進行轉動連接，所述減速機左端通過轉動軸與齒輪圓心處進行轉動連接，且轉動軸左端通過軸承座與機殼內部左側進行支撐，所述齒輪前后兩側分別設置有第一齒條和第二齒條，且齒輪與第一齒條進行嚙合，所述第一齒條前端和第二齒條后端均焊接有套管，所述套管套接在光桿外側，且套管與光桿進行滑動連接，所述光桿上下，兩端分別與固定塊進行螺紋連接，且固定塊與機殼進行螺栓連接，所述第一齒條和第二齒條底端均與連桿進行焊接，所述連桿底端中部通過樞桿與壓力傳感器進行螺栓連接，所述壓力傳感器底端通過第二樞桿與第二夾具進行螺栓連接，所述第一夾具和第二夾具結構相同，所述第一夾具和由外殼、第二電機、絲桿、滑塊、限位塊、滑槽、第一夾板和第二夾板組成，所述外殼內部右端與第二電機進行螺栓連接，所述第二電機左端通過輸出軸與絲桿右端圓心處進行轉動連接，所述絲桿外側左右兩端分別設置有滑塊且與滑塊進行螺紋連接，所述滑塊頂端通過限位塊貫穿滑槽分別與第一夾板和第二夾板進行螺栓連接，所述外殼底端與機殼內部底端進行螺栓連接，所述外接電源線、第一電機、第二電機和壓力傳感器分別與開關按鍵電連接，所述壓力傳感器通過數據傳輸線與電腦主機電連接，所述電腦主機與電腦顯示器電連接。

進一步的，所述套管和光桿均設置有兩個。

進一步的，所述齒輪為不完全齒輪，齒輪外側的卡齒只有一半。

進一步的，所述第一夾具和第二夾具結構相同，上下對立設置，且呈十字交叉。