[實(shí)用新型]一種塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)及塔吊

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920653425.0
• 申請(qǐng)日: 2019-05-05
• 公開（公告）號(hào): CN210366743U
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 范俊紅;單洪峰;馬孝志;龔智民;賈獻(xiàn)峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 義烏恒邦建筑智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B66C23/88
• 分類號(hào): B66C23/88
• 代理公司: 江蘇瑞途律師事務(wù)所 32346
• 代理人: 金龍

本實(shí)用新型公開了一種塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)及塔吊，屬于塔吊系統(tǒng)領(lǐng)域?，F(xiàn)有的塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)復(fù)雜，能耗高，成本高，且安裝過程中需要反復(fù)調(diào)試，本方案提供了一種塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)及塔吊，包括設(shè)置有光電開關(guān)的限位控制系統(tǒng)，限位條和減速條，所述的限位控制系統(tǒng)設(shè)置在吊臂上的小車中，小車可在塔吊的吊臂上移動(dòng)，小車下方連接吊鉤，限位條和減速條分別有兩個(gè)，設(shè)置在吊臂兩端分別設(shè)置有一個(gè)限位條和減速條，解決了續(xù)航能力差的問題，且不需要反復(fù)的調(diào)試，成本低，由于是無(wú)線設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送從而節(jié)省了電纜線，簡(jiǎn)化了安裝，特別適用于現(xiàn)有塔吊的加裝和升級(jí)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于塔吊系統(tǒng)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)及塔吊。

背景技術(shù)

塔吊是建筑工地上最常用的一種起重設(shè)備，塔吊小車在塔臂上前后運(yùn)行來(lái)控制吊鉤的前后距離。小車前后運(yùn)行時(shí)，為防止小車沖出塔臂或撞擊塔身，所以需要配備塔吊幅度前后限位，以保證生產(chǎn)的安全。

現(xiàn)有塔吊幅度機(jī)械限位器調(diào)試繁瑣：需要將小車開到塔臂前后端通過機(jī)械齒輪的比例來(lái)帶動(dòng)觸點(diǎn)開關(guān)；觸點(diǎn)開關(guān)動(dòng)作后通過幾十米的電纜線給主機(jī)傳送限位信號(hào)，達(dá)到減速停機(jī)。由于齒輪的磨合性會(huì)有誤差，多次運(yùn)行后齒輪磨損就會(huì)出現(xiàn)限位不準(zhǔn)需要重新校準(zhǔn)。

現(xiàn)有也有相關(guān)的電子控制的限位方式，如中國(guó)專利申請(qǐng)，申請(qǐng)?zhí)?01210238577.7，公開了一種塔吊智能防碰撞系統(tǒng)，其中，包括后臺(tái)計(jì)算機(jī)和中央控制器，所述中央控制器與一顯示模塊相連，所述顯示模塊與一報(bào)警裝置相連；一無(wú)線收發(fā)裝置分別與所述后臺(tái)計(jì)算機(jī)和所述中央控制器相連；還包括一與所述無(wú)線收發(fā)裝置相連的塔吊防碰撞預(yù)警系統(tǒng)，所述塔吊防碰撞預(yù)警系統(tǒng)包括角度傳感器、幅度傳感器、高度傳感器、重量傳感器、風(fēng)速傳感器。運(yùn)用智能化電子監(jiān)控系統(tǒng)，利用角度、幅度、高度、重量、風(fēng)速及塔吊本身運(yùn)行參數(shù)6大安全防護(hù)體系，全面監(jiān)控塔吊運(yùn)行安全。但是其電子化系統(tǒng)復(fù)雜，能耗高，成本高，且安裝過程中需要反復(fù)調(diào)試，對(duì)于遠(yuǎn)程控制和續(xù)航的能源提供方面沒有具體的方案和解決方法。

實(shí)用新型內(nèi)容

1.要解決的問題

現(xiàn)有的塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)復(fù)雜，能耗高，成本高，且安裝過程中需要反復(fù)調(diào)試，本方案提供了一種塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)及塔吊，其解決了續(xù)航能力差的問題，且不需要反復(fù)的調(diào)試，成本低，由于是無(wú)線設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送從而節(jié)省了電纜線，簡(jiǎn)化了安裝，特別適用于現(xiàn)有塔吊的加裝和升級(jí)。

2.技術(shù)方案

為了解決上述問題，本技術(shù)方案如下：

一種塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)，包括設(shè)置有光電開關(guān)的限位控制系統(tǒng)，限位條和減速條，所述的限位控制系統(tǒng)設(shè)置在吊臂上的小車中，小車可在塔吊的吊臂上移動(dòng)，小車下方連接吊鉤，限位條和減速條分別有兩個(gè)，設(shè)置在吊臂兩端分別設(shè)置有一個(gè)限位條和減速條。

更進(jìn)一步的，減速條靠近小車一側(cè)的端部到小車的距離比限位條在靠近小車一側(cè)的端部到小車的距離更短。

更進(jìn)一步的，限位控制系統(tǒng)為MCU主板，MCU主板與光電開關(guān)電連接，MCU主板接收光電開關(guān)的信號(hào)，并通過無(wú)線模塊與塔吊的總控制系統(tǒng)連接。

一種塔吊，包括上述任意的塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)。

更進(jìn)一步的，還包括發(fā)電系統(tǒng)，所述的發(fā)電系統(tǒng)為直流發(fā)電裝置和/或太陽(yáng)能發(fā)電裝置，直流發(fā)電裝置和/或太陽(yáng)能發(fā)電裝置與蓄電裝置、塔吊幅度限位傳感器系統(tǒng)和小車驅(qū)動(dòng)裝置均連接。

更進(jìn)一步的，蓄電裝置為對(duì)應(yīng)的蓄電池，蓄電池安裝在小車1上。

更進(jìn)一步的，直流發(fā)電裝置包括發(fā)電箱和固定板，發(fā)電箱和固定板焊接在一起，固定板固定在小車車輪軸上。

更進(jìn)一步的，發(fā)電箱內(nèi)包括發(fā)電滾輪，發(fā)電滾輪緊貼小車的行走軌道，即吊臂的橫桿，發(fā)電滾輪連接發(fā)電機(jī)。