[實用新型]一種復合材料發動機蓋外板翻邊結構

有效

• 申請號: 201920648980.4
• 申請日: 2019-05-08
• 公開（公告）號: CN210101777U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 雷雨成
• 申請（專利權）人: 上海同捷科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體公開了一種復合材料發動機蓋外板翻邊結構，包括發動機蓋外板，所述發動機蓋外板前端、側端和后端均設置有內翻邊，所述發動機蓋外板的內翻邊為水滴狀翻邊，所述發動機蓋外板側端和后端的內翻邊均為折邊翻邊。本實用新型提供的一種復合材料發動機蓋外板翻邊結構不僅結構簡單美觀，還實現了發動機蓋由傳統的鈑金結構到復合材料產品輕量化的轉變，而且發動機蓋外板翻邊采用復合材料，可實現傳統發動機蓋外板無法達到的外觀造型效果，零件翻邊結構可以一次成型，減少傳統發動機蓋外板的成型工序，同時節約了成本，提高了產品的生產效率。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，特別是涉及一種復合材料發動機蓋外板翻邊結構。

背景技術

目前，隨著汽車輕量化技術不斷發展，復合材料在汽車上應用越來越多，一些需要用傳統工藝制造的零部件，逐漸被復合材料結構所替代。汽車發動機蓋是汽車車身中非常關鍵的部件之一，發動機蓋不僅能使整車的外觀曲面配合協調、美觀流暢，而且作為最醒目的車身部件，其是購買者經常要觀察的部件之一，所以，發動機蓋外板翻邊的結構尤為重要。

如圖1-3所示，傳統的鈑金結構翻邊是在模具的作用下，將發動機蓋外板1的外邊緣沖壓制成豎立邊，然后對發動機蓋內板2進行包邊，形成傳統翻邊結構3。由于鋼材本身密度的限制，形狀需要盡量平緩，厚度太小容易產生剛性不足的缺陷，在輕量化方面不能進一步實現突破，而且沖壓模具的成本較高，沖壓完成后也必定會產生多余的邊角料，導致了制造成本的浪費。當前，發動機內、外板正逐漸采用復合材料結構，如SMC復合材料等，復合材料的強度可以和鈑金一樣甚至有更好的性能，而復合材料一般采用注塑或模壓工藝等成型工藝，但不能像鈑金一樣進行包邊。因此，設計新的發動機蓋外板翻邊成為本領域一項研究課題。

實用新型內容

為解決上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種復合材料發動機蓋外板翻邊結構，不僅結構簡單美觀，而且實現了發動機蓋由傳統的鈑金結構到復合材料產品輕量化的轉變。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下方案：

本實用新型提供一種復合材料發動機蓋外板翻邊結構，包括發動機蓋外板，所述發動機蓋外板前端、側端和后端均設置有內翻邊，所述發動機蓋外的內翻邊為水滴狀翻邊，所述發動機蓋外板側端和后端的內翻邊均為折邊翻邊。

可選的，所述水滴狀翻邊與所述折邊翻邊通過圓弧結構過渡交匯相接。

可選的，所述發動機蓋外板通過定位柱與發動機蓋內板裝配連接。

可選的，所述水滴狀翻邊不與所述發動機蓋內板接觸。

可選的，所述發動機蓋外板前端、側端和后端朝向發動機蓋內板的表面粘接有隔震膠層，所述隔震膠層位于所述發動機蓋外板前端、側端和后端的所述內翻邊的內側。

可選的，所述水滴狀翻邊的翻邊弧度不小于90°，所述折邊翻邊的翻邊角度不小于90°。

可選的，所述水滴狀翻邊與所述折邊翻邊朝向遠離發動機蓋內板的方向延伸。

可選的，所述折邊翻邊的外輪廓翻邊處為圓角，所述發動機蓋外板的合模線設置于所述圓角朝向發動機機蓋內板的一側。

可選的，所述發動機蓋外板呈流線型。

本實用新型相對于現有技術取得了以下技術效果：

(1)與現有技術相比，本實用新型提供的一種復合材料發動機蓋外板翻邊結構，發動機蓋外板翻邊采用復合材料，不僅可實現傳統發動機蓋外板無法達到的外觀造型效果，零件翻邊結構可以一次成型，減少傳統發動機蓋外板的成型工序，而且減少了場地和人員的投入，節約了成本，提高了產品的生產效率；

(2)水滴狀翻邊與折邊翻邊交匯處通過圓弧結構過渡連接，使得整體美觀，分模線連接流暢；