[實用新型]一種地鐵車站施工使用的貝雷梁支撐體系

有效

• 申請號: 201920642986.0
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN210087353U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 周陽宗;楊公正;鄭中剛;寇向南;劉曉巖;徐波;來劍平;董宇;劉元鵬;蔡浩明;趙連三;余炎挺;劉欣宇;王書聘;王紀強
• 申請（專利權）人: 中鐵十六局集團北京軌道交通工程建設有限公司;中鐵十六局集團有限公司
• 主分類號: E21D13/04
• 分類號: E21D13/04;E21D9/06
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司 33200
• 代理人: 邱啟旺

本實用新型涉及一種地鐵車站施工使用的貝雷梁支撐體系，屬于地鐵車站施工方法領域。本實用新型的貝雷梁支撐體系由架設在地鐵車站負二層板縱梁上的兩組縱向貝雷梁組、架設在縱向貝雷梁組上的多組橫向貝雷梁組和搭設在橫向貝雷梁組上的工字鋼組成；所述橫向貝雷梁組組與組之間通過交叉架連接。通過在地鐵車站負二層板縱梁上安裝貝雷梁，可以在貝雷梁上直接架設腳手架，實現地鐵車站主體結構施工，節省了地鐵車站負三層腳手架的布設，節約工程成本，同時還可以讓盾構機在地鐵車站主體結構施工期間下井，實現盾構機組裝調試與車站主體結構同步施工，節約工期。

技術領域

本實用新型屬于地鐵車站施工方法領域，特別涉及一種地鐵車站施工使用的貝雷梁支撐體系。

背景技術

地鐵車站主體結構施工時，通常需要在地鐵深基坑內部布設大量腳手架，但地鐵深基坑內部大量腳手架的布設會阻礙盾構機的下井，導致盾構機必須在腳手架拆除后才能順利下井組裝調試。因而目前一般是地鐵車站主體結構施工完成后再進行盾構機下井，工期較長，而且地鐵車站主體結構施工時大量腳手架的布設也使得工程成本較高。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于克服現有技術中的不足，提供一種地鐵車站施工使用的貝雷梁支撐體系。

本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的：

一種地鐵車站施工使用的貝雷梁支撐體系，所述貝雷梁支撐體系由架設在地鐵車站負二層板縱梁上的兩組縱向貝雷梁組、架設在縱向貝雷梁組上的多組橫向貝雷梁組和搭設在橫向貝雷梁組上的工字鋼組成；所述橫向貝雷梁組組與組之間通過交叉架連接連成整體，實現均衡受力。負一層中板腳手架底座直接搭設在工字鋼上，進行地鐵車站主體結構施工。

進一步地，每個縱向貝雷梁組由4排單層貝雷梁構成，每個橫向貝雷梁組由3排單層貝雷梁構成。

進一步地，橫向貝雷梁組的組間隔為0.9m；其中，與用于支撐地鐵車站負一層的立柱相鄰的橫向貝雷梁組的組間隔為3.2m。

進一步地，所述工字鋼之間的間距為1.5m。

進一步地，所述橫向貝雷梁組采用鋼橋桁架的形式布置，橫向長度根據腳手架體來布置。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：通過在地鐵車站負二層板縱梁上安裝貝雷梁，可以在貝雷梁上直接架設腳手架，實現地鐵車站主體結構施工，節省了地鐵車站負三層腳手架的布設，從而節約工程成本，同時還可以讓盾構機在地鐵車站主體結構施工期間下井，實現盾構機組裝調試與車站主體結構同步施工，節約工期。

附圖說明

圖1為縱向貝雷梁組(四排單層)示意圖。

圖2為本實用新型的貝雷梁支撐體系示意圖。

圖3為貝雷片示意圖。

圖4為支撐架示意圖。

圖中的附圖標記為：1.貝雷片；2.縱向貝雷梁組；3.工字鋼；4.橫向貝雷梁組；5.支撐架。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步闡述：

一種地鐵車站施工使用的貝雷梁支撐體系，所述貝雷梁支撐體系由架設在地鐵車站負二層板縱梁上的兩組縱向貝雷梁組2、架設在縱向貝雷梁組2上的多組橫向貝雷梁組4和搭設在橫向貝雷梁組4上的工字鋼3組成；所述橫向貝雷梁組4組與組之間通過交叉架連接連成整體，實現均衡受力。負一層中板腳手架底座直接搭設在工字鋼3上，進行地鐵車站主體結構施工。

作為優選，每個縱向貝雷梁組2由4排單層貝雷梁構成，每個橫向貝雷梁組4由3排單層貝雷梁構成。橫向貝雷梁組4的組間隔為0.9m；其中，與用于支撐地鐵車站負一層的立柱相鄰的橫向貝雷梁組4的組間隔為3.2m。所述工字鋼3的間距為1.5m。