[實用新型]一種電子風扇

有效

• 申請號: 201920642175.0
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN210106225U
• 公開（公告）日: 2020-02-21
• 發明（設計）人: 陳中奎;龍浩;胡國良
• 申請（專利權）人: 捷星新能源科技（蘇州）有限公司
• 主分類號: F04D25/16
• 分類號: F04D25/16;F04D29/00;F04D29/60;F01P5/02
• 代理公司: 蘇州國誠專利代理有限公司 32293
• 代理人: 楊淑霞

本實用新型提供了一種電子風扇，其使得風扇占用的體積小，且便于轉運。其包括第一風扇本體、第二風扇本體，所述第一風扇本體、第二風扇本體水平橫向布置，所述第一風扇本體、第二風扇本體之間通過若干連接件連接成為整體，所述連接件上設置有轉動軸，轉運狀態下所述第一風扇本體、第二風扇本體沿著轉動軸轉動至背靠背疊合設置，所述第一風扇本體的上部設置有至少兩個第一上凸件，每個第一上凸件上設置有一個第一固定孔，所述第二風扇本體的上部設置有至少兩個第二上凸件，每個所述第二上凸件上設置有一個第二固定孔，所述第一固定孔、第二固定孔分別固接前段水箱的上部定位定位，所述第一風扇本體的下部設置有至少兩個第一下凸件。

技術領域

本實用新型涉及汽車結構的技術領域，尤其涉及一種電子風扇。

背景技術

汽車電子扇是由發動機冷卻液溫度開關控制其運轉，通常有兩級轉速90℃一級低速95℃二級高速。另外空調開啟也會控制電子扇運轉，通過冷凝器溫度和制冷劑壓力控制。

汽車電子風扇是由汽車風扇葉、汽車風扇皮帶和電機構成的，這三種裝置都比較小巧，便于攜帶安裝。工作原理非常簡單，就是汽車風扇電機的轉動帶動皮帶，汽車電子風扇便能正常工作了。汽車電子風扇的意義在于有效的為汽車發動機進行散熱。風扇葉并不是一直都在工作的，當發動機的溫度上升到一定溫度時，溫度傳感器傳來警報，風扇就會自動工作了。

現有的汽車電子風扇由兩個風扇安裝在一個橫條框架內，通過安裝橫條框架將風扇定位安裝，由于其需要設置橫條框架，使得整個結構占用空間較大，且不便于轉運。

發明內容

本實用新型旨在提供一種電子風扇，其使得風扇占用的體積小，且便于轉運。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種電子風扇，其特征在于：其包括第一風扇本體、第二風扇本體，所述第一風扇本體、第二風扇本體水平橫向布置，所述第一風扇本體、第二風扇本體之間通過若干連接件連接成為整體，所述連接件上設置有轉動軸，轉運狀態下所述第一風扇本體、第二風扇本體沿著轉動軸轉動至背靠背疊合設置，所述第一風扇本體的上部設置有至少兩個第一上凸件，每個第一上凸件上設置有一個第一固定孔，所述第二風扇本體的上部設置有至少兩個第二上凸件，每個所述第二上凸件上設置有一個第二固定孔，所述第一固定孔、第二固定孔分別固接前段水箱的上部定位定位，所述第一風扇本體的下部設置有至少兩個第一下凸件，所述第一下凸件的底部設置有第一下凸定位，所述第二風扇本體的下部設置有至少兩個第二下凸件，所述第二下凸件的底部設置有第二下凸定位，所述第一下凸定位、第二下凸定位分別固裝于前端水箱的對應下部定位孔。

其進一步特征在于：

所述第一風扇本體的前端面上凸有第一電機軸，所述第一電機軸上套裝有第一風扇葉片，所述第一電機軸的前端通過軸承罩裝有第一風扇殼體，所述第一風扇殼體的外圍固接于所述第一風扇本體的前端面的對應位置；

所述第二風扇本體的前端面上凸有第二電機軸，所述第二電機軸上套裝有第二風扇葉片，所述第二電機軸的前端通過軸承罩裝有第二風扇殼體，所述第二風扇殼體的外圍固接于所述第二風扇本體的前端面的對應位置；

所述第一風扇葉片的直徑小于所述第二風扇葉片的直徑，確保兩者可以搭配出多種風量，根據情況進行自動調整。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：兩個風扇本體直接通過帶有轉動軸的連接件連接，無需橫條框架，轉運狀態下第一風扇本體、第二風扇本體沿著轉動軸轉動至背靠背疊合設置，使得轉運方便，且第一固定孔、第二固定孔分別固接前段水箱的上部定位定位，第一下凸定位、第二下凸定位分別固裝于前端水箱的對應下部定位孔，使得定位快捷可靠、且占用體積小。

附圖說明