[實用新型]一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置

有效

• 申請號: 201920642040.4
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN209842879U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 黃文娟;車忠興;魏田宇;張浩;楊永鳳;黃志鵬;丁恒;柏海艦;張衛華
• 申請（專利權）人: 合肥工業大學
• 主分類號: G08G1/133
• 分類號: G08G1/133
• 代理公司: 34112 安徽合肥華信知識產權代理有限公司
• 代理人: 余成俊

本實用新型公開了一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，包括路側端、車載端，路側端由中央處理芯片及其連接的公交電子站牌、基帶芯片構成，車載端由中央處理芯片及其連接的基帶芯片、GPS定位模塊構成，路側端中的基帶芯片與車載端中的基站芯片之間通過無線信號雙向通訊連接。本實用新型在硬件上能夠實現對GPS定位數據的處理以得到公交車停靠信息，使乘客能提前確定公交停靠位置，避免乘客在站臺上跑動造成混亂，縮短乘客上車時間，為公交停靠信息展示提供了硬件基礎。

技術領域

本實用新型涉及智能公交領域，具體是一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置。

背景技術

近年來，隨著我國城市化進程的不斷推進，大量人口集聚在城市且活動范圍日漸擴展，造成城市公共交通的需求急劇上升、機動化出行趨勢明顯，但受土地資源限制，城市道路建設速度卻遠遠跟不上交通需求增長速度，這使得城市交通供需矛盾進一步凸顯，交通擁堵已成為一種常見的現代城市病，為有效解決城市交通擁堵問題，“公交優先”政策已經成為學界和各級政府部門采取的共同選擇。

隨著城市公共交通的迅速發展，公共交通的潛在問題越來越不容忽視。在多泊位公交站有多輛公交車同時進站停靠時，候車乘客會因無法快速確定需乘坐公交車停靠位置，在公交站臺上跑動并造成混亂。

現有的公交電子站牌可以提供公交目前到達的站臺，但無法準確確定公交進站停靠位置，因此使站臺存在潛在安全隱患。為此，尋求一種有效解決公交進站停靠問題的方法迫在眉睫，基于乘客候車的心理特性，使乘客提前獲知車輛到達距離和停靠位置，對于乘客在站臺候車的安全性具有戰略性的意義。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，以解決現有技術公交電子站牌無法確定公交停靠位置的問題。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案為：

一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，其特征在于：包括路側端、車載端，其中路側端包括設置在路側的公交電子站牌、基帶芯片、中央處理芯片，路側端中的中央處理芯片分別與基帶芯片、公交電子站牌雙向數據交互連接，車載端包括設置在公交車中的中央處理芯片、基帶芯片、GPS定位模塊，車載端中的中央處理芯片與基帶芯片雙向數據交互連接，車載端中的中央處理芯片與GPS定位模塊連接以接收GPS定位模塊數據，路側端中的基帶芯片與車載端中的基站芯片之間通過無線信號雙向通訊連接，以實現車載端和路側端之間雙向數據交互。

所述的一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，其特征在于：路側端中的公交電子站牌型號為BYM-ZT001。

所述的一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，其特征在于：車載端中的GPS定位模塊型號為BU-353S4。

所述的一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，其特征在于：路側端和車載端中的中央處理芯片均采用STM32的VFQFPN36型微處理器。

所述的一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，其特征在于：路側端和車載端中的基帶芯片均采用基于ARM7-TDMI芯核的微處理器構建。

所述的一種基于GPS系統的公交車停靠泊位實時分配裝置，其特征在于：路側端中，將基帶芯片的A、D、DOUT、DIN引腳分別設為GPIO功能，基帶芯片的A、D、DOUT、DIN引腳分別與中央處理芯片的ADC功能端口中的四個引腳一一對應連接，中央處理芯片的SPI總線功能端口中有兩個引腳分別通過USB串行端口與公交電子站牌連接；

車載端中，將基帶芯片的A、D、DOUT、DIN引腳分別設為GPIO功能，基帶芯片的A、D、DOUT、DIN引腳分別與中央處理芯片的ADC功能端口中的四個引腳一一對應連接，中央處理芯片的SPI總線功能端口中有兩個引腳分別通過USB串行端口與GPS定位模塊連接。