[實用新型]一種三驅動模式的公鐵兩用車

有效

• 申請號: 201920640282.X
• 申請日: 2019-05-07
• 公開（公告）號: CN209833270U
• 公開（公告）日: 2019-12-24
• 發明（設計）人: 宋端坡;梁勇;劉洋
• 申請（專利權）人: 蘇州大方特種車股份有限公司
• 主分類號: B60F1/04
• 分類號: B60F1/04
• 代理公司: 32103 蘇州創元專利商標事務所有限公司
• 代理人: 王樺

本實用新型涉及一種三驅動模式的公鐵兩用車，包括車架、連接在車架底部的驅動橋和轉向橋、為驅動橋提供動力的第一動力組件，公鐵兩用車還包括連接在車架底部的轉向架組件、為轉向架組件提供動力的第二動力組件、分別與驅動橋、轉向橋以及轉向架組件相連接用于在豎直方向上調節驅動橋、轉向橋以及轉向架組件相對車架位置的提升機構，轉向架組件包括動力轉向架、隨動轉向架，驅動橋、轉向橋、動力轉向架以及隨動轉向架上分別連接有車輪，第二動力組件為動力轉向架提供動力。本實用新型通過設計提升機構滿足不同驅動模式轉換，使得車輛可以具有三種驅動模式，滿足不同工況對車輛的要求；通過行駛雙動力組件，兼顧各工況需求。

技術領域

本實用新型涉及一種三驅動模式的公鐵兩用車。

背景技術

鐵路或地鐵專線上的軌道長期處于惡劣的環境中。由于列車的動力作用、自然環境和鋼軌本身質量等原因，鋼軌經常會發生傷損情況，造成了鋼軌壽命減少、養護工作量增加、養護成本增加，甚至嚴重影響列車行駛的安全性和旅客的舒適性。為了避免因鋼軌傷損造成事故的發生，針對鋼軌的損傷，可通過打磨軌面對鋼軌傷損進行消除或修復，或通過表面熱處理，在線加強鋼軌的硬度，減少鋼軌傷損，延長保養時間。

公鐵兩用車即可在軌道上行駛，也可在公路上行走，使得從一條鐵路線轉場到另一鐵路線十分方便，特別適用于地鐵線路這一類無聯絡線的軌道運輸系統。但為了滿足軌道運行時的快速行駛，又要保證鋼軌在線保養時的質量，即需要公鐵車既可以高速行走于鐵路標準軌距的軌道上，又可以以勻速微動的方式保證軌道的保養質量。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種三驅動模式的公鐵兩用車，用于保養和維護鐵路或地鐵的鋼軌表面，集機、電、液于一體的自動化高端產品。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種三驅動模式的公鐵兩用車，包括車架、連接在所述的車架底部的驅動橋和轉向橋、為所述的驅動橋提供動力的第一動力組件，所述的公鐵兩用車還包括連接在所述的車架底部的轉向架組件、為所述的轉向架組件提供動力的第二動力組件、分別與所述的驅動橋、轉向橋以及轉向架組件相連接用于在豎直方向上調節所述的驅動橋、轉向橋以及轉向架組件相對所述的車架位置的提升機構，所述的轉向架組件包括動力轉向架、隨動轉向架，所述的驅動橋、轉向橋、動力轉向架以及隨動轉向架上分別連接有車輪，所述的第二動力組件為所述的動力轉向架提供動力。

優選地，所述的動力轉向架設置有離合氣缸，所述的動力轉向架的車軸齒輪通過所述的離合氣缸與所述的第二動力組件連接或分離。

進一步優選地，所述的第二動力組件包括發電機、與所述的發電機相連接的伺服電機、與所述的伺服電機相連接的至少一級傳動齒輪，所述的動力轉向架的車軸齒輪能夠與所述的傳動齒輪相傳動連接。

優選地，所述的動力轉向架位于所述的車架的后部，所述的隨動轉向架位于所述的車架的前部。

優選地，所述的提升機構包括與所述的驅動橋相連接的驅動橋提升部件、與所述的轉向橋相連接的轉向橋提升部件、與所述的動力轉向架相連接的動力架提升部件、與所述的隨動轉向架相連接的隨動架提升部件以及為各提升部件提供動力的第三動力組件。

進一步優選地，所述的第三動力組件為液壓系統。

優選地，所述的動力轉向架、隨動轉向架為單軸轉向架。

優選地，所述的第一動力組件包括發動機。

優選地，所述的公鐵兩用車還包括連接在所述的車架前端的駕駛室。

優選地，所述的公鐵兩用車具有路面行駛模式，處于路面行駛模式下：所述的驅動橋、轉向橋的車輪支撐在路面上。