[實用新型]一種副車架橫梁結構和具有該結構的汽車

有效

• 申請號: 201920637675.5
• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN210822456U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 陳云;席鵬東;楊慶威
• 申請（專利權）人: 浙江吉利控股集團有限公司;吉利汽車研究院（寧波）有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 孫燕娟

本實用新型提供了一種副車架橫梁結構，包括副車架和設于所述副車架上的定位支架，所述副車架包括位于車輛兩側的縱梁、前端的前橫梁和位于所述前橫梁的后方且并排而設的后橫梁，所述縱梁整體呈“S”形結構，所述后橫梁固接于所述縱梁的拐彎點。本實用新型還涉及一種汽車，通過優化橫梁的結構，以提高后橫梁本身的強度，同時提升后橫梁與縱梁的連接強度。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種副車架橫梁結構和具有該結構的汽車。

背景技術

副車架，作為車身與車輪系統的連接單元，承載著底盤傳遞的力和力矩，同時也起到阻隔震動和噪音的作用，故其在懸架系統中起著至關重要的作用。副車架根據結構形式分為全框式副車架和半框式副車架，因底盤布置因素，一般半框式副車架大多應用在前懸架系統中，而全框式副車架大多應用在后懸架系統中。

全框式副車架因其結構特點，大多應用于多連桿懸架系統中，且在其副車架上大多設置有桿系、擺臂等連接結構。

圖1為現有技術中一種副車架結構的結構示意圖，該副車架為由縱梁1和橫梁2形成的全框式副車架結構，且前橫梁2a與縱梁1采用彎管結構拼焊而成，后橫梁2b采用鈑金拼焊而成。

在該現有技術中，后橫梁由兩塊鈑金拼焊而成，之后橫梁端部又與縱梁進行焊接，由于焊縫強度難以保證，容易出現開裂的情況。

實用新型內容

有鑒于此，有必要提供一種能夠優化管梁(橫梁和縱梁)裝配結構且提升安裝強度的副車架橫梁結構和具有該結構的汽車。

本實用新型提供了一種副車架橫梁結構，包括副車架和設于所述副車架上的定位支架，所述副車架包括位于車輛兩側的縱梁、橫設于所述縱梁前端的前橫梁和位于所述前橫梁的后方且并排而設的后橫梁，所述縱梁整體呈“S”形結構，所述后橫梁固接于所述縱梁的拐彎點。

一具體實施例中，所述前橫梁包括橫設于所述縱梁的前端之間的中間部和由中間部的兩端朝遠離所述縱梁的方向延伸而成的端部。

一具體實施例中，所述前橫梁的兩端的端部高于中間部而呈“凹”字形結構，且所述縱梁固接于所述前橫梁的端部與中間部的連接處。

一具體實施例中，所述后橫梁的兩端的端部開設有折彎結構，所述后橫梁通過折彎結構固接于所述縱梁的中后部。

一具體實施例中，所述后橫梁的兩端的折彎結構為扇形。

一具體實施例中，所述后橫梁包括由兩塊橫向的鈑金拼焊而成的鈑金部和設于所述鈑金部的底部的加強部。

一具體實施例中，所述鈑金部由兩塊鈑金通過位于鈑金上方的兩端的端部焊縫和中部的中部焊縫連接成一體，所述加強部分別包括位于鈑金底部兩端的端部加強板和位于鈑金底部的中間的中部加強板。

一具體實施例中，由兩塊鈑金拼焊形成的所述鈑金部為“L”形或“U”形。

本實用新型還提供了一種汽車，其包括以上所述的副車架橫梁結構。

綜上，本實用新型通過在兩塊鈑金的上端采用三段(兩端和中部)焊縫焊接成一體，并在鈑金的底部上需要加強的部位(中間和兩端)分別增設三段加強板以形成后橫梁，提升后橫梁的整體強度及剛度性能；同時將后橫梁的端部設計成折彎的“扇形”結構，并通過將后橫梁設于縱梁的拐彎點，提升后橫梁端部與縱梁連接處的焊接面積，以大幅提高后橫梁與縱梁的焊接強度。

上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。

附圖說明

圖1為現有技術中一種副車架結構的結構示意圖；