[實用新型]一種高速公路路橋建設用橋臺臺背結構

有效

• 申請號: 201920636469.2
• 申請日: 2019-05-06
• 公開（公告）號: CN210216160U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 劉向前;沈維成;劉曉晗;馬沖沖;邢俊;徐大振
• 申請（專利權）人: 安徽省公路橋梁工程有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00;E01D101/26
• 代理公司: 合肥中博知信知識產權代理有限公司 34142
• 代理人: 徐俊杰

本實用新型公開了一種高速公路路橋建設用橋臺臺背結構，包括臺身、臺背、第一回填層、第一支撐板、第二回填層、第二支撐板和橋頭搭板，所述臺身頂部的一側澆筑有臺背，所述臺背背面的中心處澆筑有臺帽，所述臺帽背面的頂部均勻插接有第一預埋件，所述臺背背面的底部均勻插接有第二預埋件，所述臺身背面設置有第一回填層，所述臺背背面的底部通過第二預埋件澆筑有第一支撐板，本實用新型通過第一支撐板將第一回填層與第二回填層分隔開，縮小回填砂石的沉降空間，然后通過第二支撐板與臺帽共同支撐住橋頭搭板，這樣防止橋頭搭板產生沉降，從而保證了橋頭搭板能夠穩定的支撐住路面，提高了路面的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及道路橋梁施工技術領域，具體為一種高速公路路橋建設用橋臺臺背結構。

背景技術

橋臺，是指位于橋梁兩端，支承橋梁上部結構并和路堤相銜接的建筑物，其功能除傳遞橋梁上部結構的荷載到基礎外，還具有抵擋臺后的填土壓力、穩定橋頭路基、使橋頭線路和橋上線路可靠而平穩地連接的作用，橋臺一般是石砌或素混凝土結構，輕型橋臺則采用鋼筋混凝土結構。

臺背指橋臺或涵洞一側或兩側與主體路基銜接的一段路基，這段路基一邊銜接主體路基，一邊與涵洞橋臺臺身相接，由于壓路機壓不到，加上土體與混凝土相接一側產生縫隙，容易滲水；而且也因為是與混凝土澆筑體相連接，我們知道，土體有其自然沉降的特性，而混凝土澆筑體一般不沉降，故而這一段路基較容易出現剪切破壞而產生橋頭跳車；因此這一段路基也較主體路基要求要高，壓實度須達到96％，填料要用透水性好的砂礫土或砂性土。

但是現有的橋臺臺背結構在使用時，存在以下缺陷：

橋臺與路基之間的開挖處，在進行砂石回填時，無法對回填的砂石進行壓實處理，為了防止橋臺與路基之間的路面下沉，會在砂石的回填處澆筑一層橋頭搭板，但是橋頭搭板底部回填的砂石依然會沉降，當路面上有車輛行駛時，車輛對路面的壓力會傳給橋頭搭板，從而引起橋頭搭板開裂，最終導致橋頭搭板損壞，這樣路面也會隨著下沉，從而造成路面損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種高速公路路橋建設用橋臺臺背結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種高速公路路橋建設用橋臺臺背結構，包括臺身、臺背、第一回填層、第一支撐板、第二回填層、第二支撐板和橋頭搭板，所述臺身頂部的一側澆筑有臺背，所述臺背背面的中心處澆筑有臺帽，所述臺帽背面的頂部均勻插接有第一預埋件，所述臺背背面的底部均勻插接有第二預埋件，所述臺身背面設置有第一回填層，所述臺背背面的底部通過第二預埋件澆筑有第一支撐板，所述臺帽背面的頂部通過第一預埋件澆筑有第二支撐板，所述第一支撐板與第二支撐板之間設置有第二回填層，所述第二支撐板上表面與臺帽頂部澆筑有橋頭搭板。

優選的，所述臺身的頂部與所述第一回填層的頂部位于同一水平面上。

優選的，所述第一預埋件和所述第二預埋件均采用型號HRB400，直徑16mm的鋼筋。

優選的，所述第一支撐板與所述第二支撐板的厚度尺寸相同。

優選的，所述橋頭搭板的上表面與所述臺背的頂部位于同一水平面上。

優選的，所述橋頭搭板的寬度尺寸等于所述臺帽的寬度尺寸與所述第二支撐板的寬度尺寸之和。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過第一支撐板將第一回填層與第二回填層分隔開，縮小回填砂石的沉降空間，然后通過第二支撐板與臺帽共同支撐住橋頭搭板，這樣防止橋頭搭板產生沉降，從而保證了橋頭搭板能夠穩定的支撐住路面，提高了路面的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型整體側視結構示意圖；

圖2為本實用新型臺背側視結構示意圖；