[實(shí)用新型]一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器節(jié)點(diǎn)環(huán)保護(hù)座

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920633295.4
• 申請(qǐng)日: 2019-05-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN209888857U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-01-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 臧盛超;齊長(zhǎng)寶;段修平;魏寧寧
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東職業(yè)學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B61L5/06
• 分類(lèi)號(hào): B61L5/06
• 代理公司: 11335 北京匯信合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 陳圣清

本實(shí)用新型提供一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器節(jié)點(diǎn)環(huán)保護(hù)座，包括保護(hù)座本體、側(cè)面支撐柱、中間支撐柱、側(cè)面支撐端面、手拉環(huán)和接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡點(diǎn)槽；所述側(cè)面支撐柱、中間支撐柱、側(cè)面支撐端面、手拉環(huán)和接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡點(diǎn)槽均采用一體注塑成型的連接方式設(shè)置在保護(hù)座本體上；所述側(cè)面支撐柱、中間支撐柱、側(cè)面支撐端面和手拉環(huán)均為兩個(gè)；所述兩個(gè)側(cè)面支撐柱和兩個(gè)中間支撐柱分別設(shè)置在保護(hù)座本體的下端；所述兩個(gè)側(cè)面支撐端面和接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡點(diǎn)槽分別設(shè)置在保護(hù)座本體的兩側(cè)。本新型提供的保護(hù)座將鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)環(huán)固定，采用人工手動(dòng)打磨清理時(shí)，防止受外力作用引起接點(diǎn)環(huán)變形，保證接點(diǎn)環(huán)接通，確保火車(chē)行車(chē)安全。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵輪轉(zhuǎn)轍機(jī)領(lǐng)域，特別是涉及一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器節(jié)點(diǎn)環(huán)保護(hù)座。

背景技術(shù)

目前，鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)通過(guò)自動(dòng)開(kāi)閉器完成道岔的轉(zhuǎn)換，自動(dòng)開(kāi)閉器可以正確地接通與斷開(kāi)電動(dòng)機(jī)電路。其動(dòng)作方式是轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器利用接點(diǎn)的通與斷，控制道岔尖軌的位置狀態(tài)。其接點(diǎn)結(jié)構(gòu)由接點(diǎn)環(huán)和靜接點(diǎn)片組成。

現(xiàn)使用的轉(zhuǎn)轍機(jī)接點(diǎn)環(huán)表面光滑，與靜接點(diǎn)片接觸時(shí)，動(dòng)靜接點(diǎn)表面若是存在灰塵、油污、冰霜會(huì)造成接觸不良，影響行車(chē)，特別是冬季故障率特別高。

目前的解決辦法是使用金屬棒纏繞絲綢的方式進(jìn)行人工手動(dòng)打磨清理方式，其缺點(diǎn)是靜接點(diǎn)片本身較薄，最高受力范圍在8N以內(nèi)，其雖然具有彈性，但在人工外力作用下極易變形，以至于造成觸點(diǎn)無(wú)法接通，影響火車(chē)行車(chē)安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器節(jié)點(diǎn)環(huán)保護(hù)座，用以避免人工手動(dòng)打磨清理方接點(diǎn)環(huán)時(shí)，受外力作用引起接點(diǎn)環(huán)變形，造成接點(diǎn)環(huán)與靜觸點(diǎn)無(wú)法接觸，影響火車(chē)行車(chē)安全。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器節(jié)點(diǎn)環(huán)保護(hù)座，包括保護(hù)座本體、側(cè)面支撐柱、中間支撐柱、側(cè)面支撐端面、手拉環(huán)和接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡點(diǎn)槽；所述側(cè)面支撐柱、中間支撐柱、側(cè)面支撐端面、手拉環(huán)和接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡點(diǎn)槽均采用一體注塑成型的連接方式設(shè)置在保護(hù)座本體上；所述側(cè)面支撐柱、中間支撐柱、側(cè)面支撐端面和手拉環(huán)均為兩個(gè)；所述兩個(gè)側(cè)面支撐柱和兩個(gè)中間支撐柱分別設(shè)置在保護(hù)座本體的下端；所述兩個(gè)側(cè)面支撐端面和接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡點(diǎn)槽分別設(shè)置在保護(hù)座本體的兩側(cè)。

優(yōu)選的，所述中間支撐柱位于側(cè)面支撐柱的中間；所述中間支撐柱和側(cè)面支撐柱的底部為傾斜面，以便于插入接點(diǎn)環(huán)間隙。

優(yōu)選的，所述側(cè)面支撐柱上開(kāi)設(shè)有手拉環(huán)，所述手拉環(huán)的截面呈圓角矩形，便于人工手持安裝保護(hù)座。

優(yōu)選的，所述側(cè)面支撐端面的底部為傾斜面，以便于插入接點(diǎn)環(huán)底座，同時(shí)防止保護(hù)座本體的橫向水平移動(dòng)。

優(yōu)選的，通過(guò)將接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡入接點(diǎn)環(huán)安裝螺栓卡點(diǎn)槽內(nèi)，防止保護(hù)座本體的前后位移。

本實(shí)用新型具有的有益效果為：

與現(xiàn)有的鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)環(huán)清理方式相比較，本實(shí)用新型在鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)環(huán)位置設(shè)置保護(hù)座，保護(hù)座將鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)環(huán)固定，采用人工手動(dòng)打磨清理時(shí)，防止受外力作用引起接點(diǎn)環(huán)變形，保證接點(diǎn)環(huán)接通，確保火車(chē)行車(chē)安全；有效提高鐵路轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開(kāi)閉器接點(diǎn)環(huán)的使用壽命；同時(shí)保護(hù)座的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于生產(chǎn)，便于推廣應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的仰視圖。

圖5是本實(shí)用新型的左視圖。