[實用新型]一種新型的車軸疲勞試驗臺

有效

• 申請號: 201920630527.0
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN209927477U
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 王蘇秦;劉潮濤;宋燁;鄔平波
• 申請（專利權）人: 西南交通大學;成都西交智眾科技有限公司
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10
• 代理公司: 51278 成都慕川專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 李小金

一種新型的車軸疲勞試驗臺，涉及鐵路機車車輛測試技術領域。包括底座、軌道輪、實驗輪對固定器、第一作動器和第二作動器。軌道輪可轉動地設于底座并由驅動器驅動，軌道輪具有用于承載被測輪對并用于同被測輪對相配合的配合部。實驗輪對固定器架設于底座并具有用于安裝被測輪對的安裝部。第一作動器沿豎直方向設置并位于實驗輪對固定器的上方，以用于向安裝于實驗輪對固定器的被測輪對施加垂向載荷。第二作動器沿水平方向設置并分設于實驗輪對固定器的兩側，第二作動器均沿垂直于被測輪對的轉動軸心線的方向設置，以用于向被測輪對施加轉向力。其提高了載荷傳遞的準確性，能更加準確地反映真實的載荷效果，疲勞測試的結果更加準確可靠。

技術領域

本實用新型涉及鐵路機車車輛測試技術領域，具體而言，涉及一種新型的車軸疲勞試驗臺。

背景技術

本申請的發明人研究發現：現有的車軸疲勞試驗臺在測量過程中約束了部分自由度，使得載荷的傳遞與實際情況不符，不具備反映真實載荷的效果。

有鑒于此，特提出本申請。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的車軸疲勞試驗臺，其大大提高了載荷傳遞的準確性，能夠更加準確地反映真實的載荷效果，疲勞測試的結果更加準確可靠。

本實用新型的實施例是這樣實現的：

一種新型的車軸疲勞試驗臺，其包括：底座、軌道輪、實驗輪對固定器、第一作動器和第二作動器。軌道輪可轉動地設于底座并由驅動器驅動，軌道輪具有用于承載被測輪對并用于同被測輪對相配合的配合部。實驗輪對固定器架設于底座并具有用于安裝被測輪對的安裝部。第一作動器沿豎直方向設置并位于實驗輪對固定器的上方，以用于向安裝于實驗輪對固定器的被測輪對施加垂向載荷。第二作動器沿水平方向設置并分設于實驗輪對固定器的兩側，第二作動器均沿垂直于被測輪對的轉動軸心線的方向設置，以用于向被測輪對施加轉向力。

進一步地，車軸疲勞試驗臺還包括第三作動器。第三作動器沿水平方向設置且第三作動器沿被測輪對的轉軸的軸向設置。第三作動器的加載端同實驗輪對固定器連接，以用于向被測輪對施加橫向載荷。

進一步地，底座架設有立柱，立柱連接有第一橫梁和第二橫梁。第一作動器的承載端連接于第一橫梁，第二作動器的承載端連接于第二橫梁。實驗輪對固定器由第一作動器、第二作動器和第三作動器架設于軌道輪的上方。

進一步地，實驗輪對固定器包括兩個第一軸座和連接桿，兩個第一軸座間隔設置并由連接桿連接，兩個第一軸座中至少一者可滑動地配合于連接桿。軌道輪的轉軸包括主動軸和從動軸，主動軸和從動軸均配合有軌道輪，主動軸和從動軸之間由花鍵聯軸器傳動連接。主動軸和從動軸均分別由第二軸座安裝于底座。沿軌道輪的軸向，兩個第二軸座中至少一者可滑動地配合于底座。

進一步地，沿第一橫梁的長度方向，第一作動器的承載端可滑動地配合于第一橫梁。沿第二橫梁的長度方向，第二作動器的承載端可滑動地配合于第二橫梁。

進一步地，第一軸座包括軸座本體、軸箱、第一桿體和第二桿體。第一桿體一端鉸接于軸座本體，另一端同軸箱固定連接。第二桿體一端鉸接于軸座本體的頂部，另一端朝下延伸并鉸接于軸箱。軸箱同軸座本體的頂部之間抵接有彈性件，第二桿體為減震器。

進一步地，配合部包括第一凸緣和第二凸緣，第一凸緣和第二凸緣均沿軌道輪的輪面的周向連續設置呈環狀。沿軌道輪的軸向，第一凸緣和第二凸緣間隔設置。其中，第一凸緣的廓形同鐵軌軌面的廓形相同。

進一步地，第一凸緣、第二凸緣和軌道輪的輪面圍成U型槽，U型槽的槽寬大于被測輪對的輪緣的厚度。

進一步地，底座設置有凸臺，第三作動器的承載端連接于凸臺。

本實用新型實施例的有益效果是：