[實用新型]一種屏蔽門全復合絕緣門檻

有效

• 申請號: 201920628469.8
• 申請日: 2019-05-05
• 公開（公告）號: CN210317011U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發明（設計）人: 王長斌
• 申請（專利權）人: 沈陽吉化軌道工程科技開發有限公司
• 主分類號: E06B1/70
• 分類號: E06B1/70;B61B1/02
• 代理公司: 沈陽利泰專利商標代理有限公司 21209
• 代理人: 吳維敬

一種屏蔽門全復合絕緣門檻，包括兩個不銹鋼或鋁合金材料制作而成的門檻面板、兩個愛賽飛全復合的絕緣門檻和金屬構件組成的門檻支撐底座，上述絕緣門檻為截面為矩形的管狀，兩個絕緣門檻并列設置，兩個門檻面板分別包裹在兩個絕緣門檻的上端面上。門檻支撐底座設置在兩個絕緣門檻的下方。本實用新型絕緣性能優，結構完成后實測阻值遠大于0.5兆歐，保證運營安全。施工簡便，安裝方法與其他金屬類型門檻一致，施工成本低。與現有其他金屬門檻絕緣方法比較，絕緣性能更加穩定。與原有鐵質門檻比具備防腐能力，其耐久性可達30年以上。

技術領域

本實用新型涉及地鐵站臺屏蔽門結構領域，特別是涉及一種地鐵站臺屏蔽門系統全復合絕緣門檻。

背景技術

隨著我國經濟的高速發展，城市地面交通擁堵日趨嚴重，各城市大力推廣地鐵、輕軌等城市交通設施。地鐵及城軌的發展緩解地面交通壓力的同時，也需要地鐵及城軌不斷向安全化、人性化發展。為了確保乘客和司乘服務人員的安全，于地鐵及城軌站臺上安裝了屏蔽門系統，將站臺與列車運行區間隔開。地鐵車輛以軌道做電流回流的導線作用，這樣地鐵列車、站臺上屏蔽門與大地就存在電位差。當地鐵列車進站后，乘客和司乘人員進出列車門和站臺屏蔽門時，會接觸到屏蔽門系統的門體結構，其門體結構如未作絕緣處理，會形成跨步電壓（90-130V）對人身會發生觸電危險。根據城市軌道交通站臺設計相關絕緣和等電位要求，會把屏蔽門系統進行絕緣處理。由于屏蔽門系統結構復雜，存在絕緣失效人員上下車觸電風險。

絕緣解決困難如下：

1、屏蔽門絕緣通過安裝過程中采用絕緣件與大地隔離方式實現絕緣，絕緣件質量原因造成絕緣失效。

2、現場裝修、土建專業相關設備接觸門體，造成門體絕緣失效。

3、水、灰塵、車輛運行產生的鐵粉吸附在門體絕緣件表面造成門體絕緣上下連通絕緣失效。

絕緣失效產生的風險十分嚴重，乘客通過屏蔽門上下列車，門體絕緣一旦失效容易造成乘客觸電風險，乘客行李箱鐵輪通過屏蔽門上車時，鐵輪將門檻與車輛連通造成電火花，引起火災。解決門檻絕緣實現門體絕緣的突破是當下地鐵運營最迫切需要解決的問題。

現推出顛覆傳統金屬鋼結構門檻的屏蔽門全復合絕緣門檻結構，做到部件獨立絕緣，結構質量輕、使用壽命長，極大的增加了屏蔽門系統安全可靠性。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種以愛賽飛全復合絕緣型材加工制成的門檻，具有易于安裝、結構質量輕，保證地鐵站臺及屏蔽門系統需要的絕緣要求，且絕緣性能穩定持久的屏蔽門全復合絕緣門檻。

采用的技術方案是：

一種屏蔽門全復合絕緣門檻，包括兩個不銹鋼或鋁合金材料制作而成的門檻面板、兩個愛賽飛全復合的絕緣門檻和金屬構件組成的門檻支撐底座，其特征在于：

上述絕緣門檻為截面為矩形的管狀，兩個絕緣門檻并列設置，兩個門檻面板分別包裹在兩個絕緣門檻的上端面上。門檻面板通過多個種焊螺釘、多個第一大墊圈、多個第一彈簧墊圈和多個第一螺母固定在絕緣門檻的上端面上。在絕緣門檻的下端面上位于每個種焊螺釘的對應位置開設有螺母安裝孔。門檻支撐底座設置在兩個絕緣門檻的下方。門檻支撐底座和絕緣門檻通過多個T型方頸螺栓、多個第二大墊圈、多個第二彈簧墊圈、多個第二螺母固定連接。

本實用新型取得的積極效果：

1、絕緣性能優，結構完成后實測阻值遠大于0.5兆歐，保證運營安全。

2、施工簡便，安裝方法與其他金屬類型門檻一致，施工成本低。

3、與現有其他金屬門檻絕緣方法比較，絕緣性能更加穩定。

4、與原有鐵質門檻比具備防腐能力，其耐久性可達30年以上。

附圖說明