[實用新型]一種剎車冷卻系統

有效

• 申請號: 201920620010.3
• 申請日: 2019-04-30
• 公開（公告）號: CN210118402U
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: 楊龍飛;張翱;尉文慧;賈占峰;程宇飛;費致川;袁航;李達達
• 申請（專利權）人: 天津市東方先科石油機械有限公司
• 主分類號: F16D65/78
• 分類號: F16D65/78
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 楊玉廷

1.一種剎車冷卻系統，用于對絞車的剎車系統進行冷卻，其特征在于，包括：儲液裝置(100)、動力裝置(200)及冷卻裝置(400)，所述儲液裝置(100)、動力裝置(200)及冷卻裝置(400)均安裝在所述絞車所在的車架上；

所述剎車系統中包括冷卻管路，所述冷卻管路設置第一入口(310)及第一出口(320)；

所述儲液裝置(100)設置第二入口(110)及第二出口(120)，配置用于：存儲冷卻液；

所述動力裝置(200)設置第三入口(210)及第三出口(220)，所述第三入口(210)與所述第二出口(120)相連通，所述第三出口(220)與所述第一入口(310)相連通；

所述動力裝置(200)配置用于：將所述儲液裝置(100)中的冷卻液抽出，并輸送至所述剎車系統；

所述冷卻裝置(400)設置第四入口(410)及第四出口(420)，所述第四入口(410)與所述第一出口(320)相連通，所述第四出口(420)與所述第二入口(110)相連通；

所述冷卻裝置(400)配置用于：將所述剎車系統第一出口(320)流出的冷卻液進行冷卻，并將冷卻后的冷卻液輸送至所述儲液裝置(100)。

2.根據權利要求1所述的剎車冷卻系統，其特征在于，所述冷卻裝置(400)與剎車系統之間設有初級降溫裝置(500)，所述初級降溫裝置(500)設置第五入口(550)及第五出口(560)，所述第五入口(550)與所述第一出口(320)相連通，所述第五出口(560)與所述第四入口(410)相連通；

所述初級降溫裝置(500)由上至下依次包括：第一腔室(510)、降溫腔(520)、導流管(530)和第四腔室(540)；

所述第五入口(550)設置在所述第一腔室(510)上方，并與所述第一腔室(510)相連通；

所述第一腔室(510)與若干條豎直設置的降溫腔(520)相連通；

每條所述降溫腔(520)對應一個相連通的豎直設置的導流管(530)，每個所述導流管(530)為彎曲波浪形狀；

所述第四腔室(540)與若干個所述導流管(530)相連通；

所述第五出口(560)設置在所述第四腔室(540)的外側壁上，并與所述第四腔室(540)相連通；

所述降溫腔(520)內填充冷凝填料，用于對經過所述降溫腔(520)的冷卻液進行降溫。

3.根據權利要求2所述的剎車冷卻系統，其特征在于，所述第四腔室(540)的下方設置有獨立的第五腔室(570)，所述第五腔室(570)內下底面設有若干個風機(572)，所述第五腔室(570)上與若干個所述風機(572)排布方向垂直的相對側壁上設有一組通風孔。

4.根據權利要求3所述的剎車冷卻系統，其特征在于，所述第五腔室(570)上與所述通風孔相鄰的任意一個側壁上鉸接有可活動打開的腔門(573)；所述第五腔室(570)內對應每個所述風機(572)設置一片固定片(574)，所述風機(572)固定在所述固定片(574)上；所述第五腔室(570)下底面對應每片所述固定片(574)設置相對應的卡接槽，所述固定片(574)可活動地卡接在所述卡接槽內。

5.根據權利要求2所述的剎車冷卻系統，其特征在于，所述導流管(530)采用散熱系數高的金屬材質。

6.根據權利要求2所述的剎車冷卻系統，其特征在于，所述第五入口(550)上設置控制所述第五入口(550)開啟或關閉的進液閥(551)；所述第五出口(560)上設置控制所述第五出口(560)開啟或關閉的排液閥(561)。

7.根據權利要求1所述的剎車冷卻系統，其特征在于，所述冷卻裝置(400)包括控制單元，所述控制單元用于控制所述冷卻裝置(400)的啟動與關閉；

所述冷卻裝置(400)與所述剎車系統之間設有第一檢測裝置(700)，所述第一檢測裝置(700)與所述控制單元信號連接；所述第一檢測裝置(700)配置用于：檢測剎車系統第一出口(320)流出的冷卻液的溫度，并將所述溫度傳送至所述控制單元。

8.根據權利要求1所述的剎車冷卻系統，其特征在于，所述動力裝置(200)為離心泵系統。