[實(shí)用新型]一種混凝土拼裝橋墩

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920610682.6
• 申請(qǐng)日: 2019-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210482018U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周翰斌;劉永鋒;李加才;黃國(guó)忠;陳日勝
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中交四航局第一工程有限公司;中交第四航務(wù)工程局有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): E01D19/02
• 分類(lèi)號(hào): E01D19/02;E01D101/26
• 代理公司: 廣州新諾專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 劉菁菁

本實(shí)用新型提供了一種混凝土拼裝橋墩，其包括承臺(tái)、底節(jié)墩柱及若干上下拼接的墩柱節(jié)段，承臺(tái)上表面設(shè)有倒梯形淺凹槽用于安置底節(jié)墩柱，底節(jié)墩柱頂部設(shè)有多個(gè)上凸槽及多個(gè)下凹槽，每一墩柱節(jié)段的底部設(shè)有多個(gè)上凹槽及多個(gè)下凸槽與位于其下方的墩柱節(jié)段或底節(jié)墩柱的頂部的上凸槽及下凹槽配對(duì)嵌接，每一墩柱節(jié)段的頂部設(shè)有多個(gè)上凸槽及多個(gè)下凹槽與位于其上方的墩柱節(jié)段的底部的上凹槽及下凸槽相嵌接。本實(shí)用新型充分體現(xiàn)出工業(yè)化流水作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)預(yù)制墩柱的現(xiàn)場(chǎng)定位及垂直度調(diào)整固定便捷，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可促進(jìn)節(jié)段預(yù)制拼裝橋墩的推廣應(yīng)用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于橋梁工程施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及拼裝式混凝土橋墩。

背景技術(shù)

橋梁裝配化建造是以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品模數(shù)化、預(yù)制工廠化、裝配化施工為特征，是工業(yè)化技術(shù)與傳統(tǒng)建筑行業(yè)融合的結(jié)果，它具有構(gòu)件生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)量可控，現(xiàn)場(chǎng)安裝快速便捷，施工節(jié)能環(huán)保，環(huán)境污染小，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，減少安全風(fēng)險(xiǎn)，施工占地小，對(duì)交通影響小，減少材料及能源浪費(fèi)等。

在我國(guó)，中小跨徑橋梁的建設(shè)依然量大面廣，其上部結(jié)構(gòu)采取裝配式建造已較為普遍，施工工藝也較為成熟，但下部結(jié)構(gòu)橋墩仍然存在大量現(xiàn)澆作業(yè)，工廠預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)裝配的施工技術(shù)尚未形成標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，與建立全行業(yè)的工業(yè)化建造標(biāo)準(zhǔn)體系還有很大差距，環(huán)境污染和能源浪費(fèi)仍較普遍，質(zhì)量可靠性仍較低，工業(yè)化程度亟待提升。

當(dāng)前，在我國(guó)低碳、節(jié)能環(huán)保和綠色建筑的戰(zhàn)略要求下，橋墩采取預(yù)制裝配式建造應(yīng)是我國(guó)未來(lái)橋梁工程發(fā)展的趨勢(shì)。今后，預(yù)計(jì)除了海上橋梁外，陸上中小跨徑的城市高架橋、高速公路橋梁以及軌道交通高架橋，在橋梁長(zhǎng)度較大，橋墩數(shù)量較多時(shí)，或者橋梁經(jīng)過(guò)生態(tài)保護(hù)區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)等環(huán)保要求高，或者對(duì)道路交通影響大的城區(qū)，要求快速加寬改造或新建時(shí)，預(yù)制拼裝橋墩也將得到較多應(yīng)用。

混凝土裝配式橋墩由于構(gòu)件之間存在著拼裝接縫，使得其性能有別于現(xiàn)澆混凝土橋墩。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)預(yù)制拼裝橋墩性能的研究有了較大進(jìn)展，上海、安徽等在市政高架及高速公路中小跨徑橋梁中開(kāi)始采用整體預(yù)制裝配式橋墩，承臺(tái)、墩柱及蓋梁之間采用灌漿套筒連接，在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等方面取得了不錯(cuò)效果，其他一些省市地區(qū)隨后也開(kāi)始進(jìn)行混凝土拼裝橋墩的試點(diǎn)應(yīng)用。

目前，國(guó)內(nèi)在中小跨徑橋梁中應(yīng)用預(yù)制裝配式橋墩技術(shù)的特征表現(xiàn)在：(1)承臺(tái)、墩柱及蓋梁之間絕大多數(shù)采用鋼筋灌漿套筒連接，墩柱與承臺(tái)間拼接通過(guò)承臺(tái)預(yù)留伸出鋼筋與墩柱底部預(yù)埋套筒的灌漿連接實(shí)現(xiàn)，墩柱與蓋梁間拼接通過(guò)墩柱頂部預(yù)留伸出鋼筋與蓋梁底部預(yù)埋套筒的灌漿連接實(shí)現(xiàn)，這種連接對(duì)套筒連接接頭的施工容許偏差小，一般只有10mm；(2)墩柱采取整根豎向立式預(yù)制，最高可達(dá)12m，然后翻轉(zhuǎn)平放裝車(chē)運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，墩柱現(xiàn)場(chǎng)再翻轉(zhuǎn)豎立、試吊并初步調(diào)整位置，最后結(jié)合面坐漿、墩柱正式吊裝就位、連接套筒灌漿。(3)構(gòu)件之間的拼接采用平面接縫構(gòu)造，結(jié)合面鋪設(shè)坐漿厚度2～3cm的墊層砂漿。

墩柱的運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)吊裝就位是預(yù)制拼裝橋墩施工獨(dú)有的環(huán)節(jié)，拼裝橋墩現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)間主要是橋墩吊裝就位所占時(shí)間，要求拼裝連接施工能夠快捷方便，同時(shí)連接接頭質(zhì)量符合要求，否則拼裝橋墩就失去了優(yōu)勢(shì)。上述所述的目前采取的墩柱整根預(yù)制，由大型運(yùn)輸車(chē)運(yùn)至橋位處，現(xiàn)場(chǎng)由人工輔助履帶吊進(jìn)行安裝方法，雖然可以最有效減少工地的施工時(shí)間，但這種裝配方法對(duì)道路運(yùn)輸條件和運(yùn)輸車(chē)輛性能要求高、吊機(jī)占用場(chǎng)地大、對(duì)既有交通環(huán)境有影響，比如長(zhǎng)度12m墩柱，重量可達(dá)120t，需要采用多軸運(yùn)輸車(chē)輛，單軸考慮載重15～20t，前車(chē)采用大型牽引車(chē)，后車(chē)采用液壓平板車(chē)，墩柱吊裝需要用到320～350t大型履帶吊機(jī)，吊裝就位時(shí)還需搭設(shè)擋漿模板及較大的調(diào)位平臺(tái)，安裝及連接耗時(shí)久，工效較低，總體工業(yè)化程度有待提高；對(duì)于運(yùn)輸條件差、工期要求高的城市高架橋、山區(qū)中小跨徑橋梁，或者運(yùn)輸和吊裝作業(yè)空間狹窄的城區(qū)既有橋梁加寬改造或新建地段，墩柱采取整體預(yù)制、現(xiàn)場(chǎng)大型吊機(jī)吊裝方案，困難很大甚至難以實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種拼裝靈活、受場(chǎng)地限制小且安裝穩(wěn)固的混凝土拼裝橋墩。