[實(shí)用新型]一種柵板多葉式側(cè)推管隧封蓋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201920608720.4
• 申請(qǐng)日: 2019-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210191789U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱洪波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海富勛實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B63H23/32
• 分類(lèi)號(hào): B63H23/32
• 代理公司: 上海愉騰專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 31306
• 代理人: 唐海波

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柵板多葉式側(cè)推管隧封蓋裝置，設(shè)置在具有管隧式側(cè)向推進(jìn)器的船舶上，所述管隧側(cè)推封蓋包括設(shè)置在管遂兩端的多片柵板，所述多片柵板共同組成管隧兩端端口處的側(cè)推管隧封蓋，所述管隧兩端各設(shè)有液壓油缸，所述液壓油缸的輸出端連接有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓油缸通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與多片柵板連接，所述液壓油缸的上端鉸接在船舶的壁上。本實(shí)用新型提供的一種柵板多葉式側(cè)推管隧封蓋裝置，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與液壓油缸連接且獲得液壓油缸所提供的推拉力，從而帶動(dòng)封蓋柵板的開(kāi)啟和關(guān)閉，且柵板關(guān)閉后與周邊的船體表面保持線(xiàn)形光順一致消除了側(cè)推管隧因凹凸區(qū)域?qū)Υ昂叫性斐傻淖枇Α?/p>

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船舶側(cè)推技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柵板多葉式側(cè)推管隧封蓋裝置。

背景技術(shù)

船舶側(cè)推技術(shù)中，為了減小船舶直航時(shí)的阻力，可以采用在船舶側(cè)推隧道兩端加設(shè)側(cè)推封蓋的技術(shù)。然而，該技術(shù)常見(jiàn)的困擾是，側(cè)推封蓋在關(guān)閉位置時(shí)與周邊的船體結(jié)構(gòu)仍然有一定的凸凹區(qū)域，使得該凸凹區(qū)域在船舶航行時(shí)仍然阻礙水體流動(dòng)而產(chǎn)生一定的水流動(dòng)壓力，最終影響船舶航速；并且當(dāng)側(cè)推封蓋系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)可導(dǎo)致船舶靠港時(shí)或海上精準(zhǔn)定位時(shí)船舶側(cè)推無(wú)法使用，影響船舶的安全性。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于目前技術(shù)存在上述不足，本實(shí)用新型提供一種柵板多葉式側(cè)推管隧封蓋裝置，能夠帶動(dòng)封蓋柵板開(kāi)啟或關(guān)閉，柵板關(guān)閉后與周邊的船體表面保持線(xiàn)形光順一致消除了側(cè)推管隧因凹凸區(qū)域?qū)Υ昂叫性斐傻淖枇Α?/p>

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案：

一種柵板多葉式側(cè)推管隧封蓋裝置，設(shè)置在具有管隧式側(cè)向推進(jìn)器的船舶上，所述管隧側(cè)推封蓋包括設(shè)置在管遂兩端的多片柵板，所述多片柵板共同組成管隧兩端端口處的側(cè)推管隧封蓋，所述管隧兩端各設(shè)有液壓油缸，所述液壓油缸的輸出端連接有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述液壓油缸通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與多片柵板連接，所述液壓油缸的上端鉸接在船舶的壁上。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括鉸接在液壓油缸輸出端的連接塊，所述連接塊上固定連接有第一傳動(dòng)桿，所述第一傳動(dòng)桿的兩端分別鉸接有第一轉(zhuǎn)動(dòng)件和第二轉(zhuǎn)動(dòng)件，所述連接塊上鉸接有第二傳動(dòng)桿，所述第二傳動(dòng)桿遠(yuǎn)離連接塊的一端鉸接有第三轉(zhuǎn)動(dòng)件。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述管隧每端的端口處柵板的數(shù)量各為三個(gè)，所述三個(gè)柵板分為第一柵板、第二柵板和第三柵板，所述第一柵板、第二柵板和第三柵板相互吻合，所述三個(gè)柵板的內(nèi)側(cè)各固定連接有一個(gè)或兩個(gè)傳動(dòng)軸，所述第一柵板上的傳動(dòng)軸貫穿管隧側(cè)壁并與第一轉(zhuǎn)動(dòng)件固定連接，所述第二柵板上的傳動(dòng)軸貫穿管隧側(cè)壁并與第二轉(zhuǎn)動(dòng)件固定連接，所述第三柵板上的傳動(dòng)軸貫穿管隧側(cè)壁并與第三轉(zhuǎn)動(dòng)件固定連接。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述管隧每端柵板配套的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩套。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，每個(gè)所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)配套的液壓油缸為兩個(gè)。

依照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，所述多片柵板關(guān)閉后外表面與周邊的船體表面線(xiàn)形保持光順平滑一致且無(wú)明顯凹凸區(qū)域。

本實(shí)用新型實(shí)施的優(yōu)點(diǎn)：

1、通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述液壓油缸連接且獲得液壓油缸所提供的推拉力，并將推拉力傳遞至所述傳動(dòng)軸形成扭轉(zhuǎn)力從而帶動(dòng)封蓋柵板的開(kāi)啟和關(guān)閉，多個(gè)相吻合的柵板可密封住管隧端口，且柵板關(guān)閉后與周邊的船體表面保持線(xiàn)形光順一致消除了側(cè)推管隧因凹凸區(qū)域?qū)Υ昂叫性斐傻淖枇Γ诖巴群剿傧嘛@著降低了船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗，從而起到節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)與環(huán)保效果。

2、管隧端口處的柵板配套的聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)為兩套，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)配套的液壓油缸為兩個(gè)，使得聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和液壓油缸為冗余設(shè)置，避免其中一個(gè)油缸或聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)故障時(shí)無(wú)法關(guān)閉或開(kāi)啟柵板，確保能順利操作。

附圖說(shuō)明