[實用新型]一種雙片式剎車盤

有效

• 申請號: 201920607029.4
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN210218492U
• 公開（公告）日: 2020-03-31
• 發明（設計）人: 王世波;迮曉龍
• 申請（專利權）人: 龍口立和機械配件有限公司
• 主分類號: F16D65/12
• 分類號: F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙) 37225
• 代理人: 張增輝

本實用新型公開了一種雙片式剎車盤，屬于汽車配件領域，一種雙片式剎車盤，包括耐磨層，耐磨層的右側設置有有左剎車盤，左剎車盤的右側設置有加強層，加強層的右側設置有耐腐蝕層，左剎車盤的內部固定套接有軸套，軸套的內部設置有安裝孔，軸套的內部設置有套筒槽，它通過耐磨層的設計可以加強左剎車盤的耐磨性，增加左剎車盤的使用壽命；耐腐蝕層的設計可以阻擋污水侵蝕左剎車盤，防止左剎車盤生銹侵蝕剎車不及時，導致發生交通事故；加強層的設計可以對左剎車盤進行加固，防止汽車行駛中，石子撞擊左剎車盤造成損壞；通過螺栓扭緊螺母使得左剎車盤和右剎車盤緊固緊貼，左剎車盤和右剎車盤的設計可以降低維修成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件領域，更具體地說，涉及一種雙片式剎車盤。

背景技術

盤式剎車盤（碟）分為實心盤（單片盤）和風道盤（雙片盤）。實心盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。風道盤，顧名思義具有透風功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風道。汽車在行使中通過風道處空氣對流，達到散熱的目的，比實心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅，前盤使用頻率計磨損較大，故采用前風道盤，后實心盤（單片盤）。

目前，汽車剎車片的耐磨強度有限，汽車使用一段時間后需要對剎車片進行更換維修保養，但是經常走山路或者市區的汽車經常需要走走停停，對于剎車片的消耗很大，并且下雨天或者水坑的水濺到剎車片上，會腐蝕剎車盤，嚴重降低了剎車盤的使用壽命；同時，剎車盤的安裝維修需要將整個剎車盤更換，浪費了人力、物力和財力。因此，需要對現有技術進行改進。

實用新型內容

1．要解決的技術問題

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種雙片式剎車盤，它通過耐磨層的設計可以加強左剎車盤的耐磨性，增加左剎車盤的使用壽命；耐腐蝕層的設計可以阻擋污水侵蝕剎車盤，防止剎車盤生銹侵蝕剎車不及時，導致發生交通事故；加強層的設計可以對左剎車盤進行加固，防止汽車行駛中，石子撞擊左剎車盤造成損壞；通過螺栓扭緊螺母使得左剎車盤和右剎車盤緊固緊貼，左剎車盤和右剎車盤的設計可以降低維修成本。

2．技術方案

為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。

一種雙片式剎車盤，包括耐磨層，所述耐磨層的右側設置有有左剎車盤，所述左剎車盤的右側設置有加強層，所述加強層的右側設置有耐腐蝕層，所述左剎車盤的內部固定套接有軸套，所述軸套的內部設置有安裝孔，所述軸套的內部設置有套筒槽，所述左剎車盤的內部設置有通孔，所述耐磨層的內部設置有通孔，所述加強層的內部設置有通孔，所述耐腐蝕層的內部設置有通孔，所述耐腐蝕層的內部設置有凹槽，所述左剎車盤的內部設置有散熱孔，所述耐磨層的內部設置有散熱孔，所述加強層的內部設置有散熱孔，所述耐腐蝕層的內部設置有散熱孔，所述通孔的內部滑動套接有螺栓，所述螺栓的右端通過螺紋連接有螺母，所述螺母的內部設置有螺紋孔，所述螺栓的右端外側滑動套接有右剎車盤，它通過耐磨層的設計可以加強左剎車盤的耐磨性，增加左剎車盤的使用壽命；耐腐蝕層的設計可以阻擋污水侵蝕左剎車盤，防止左剎車盤生銹侵蝕剎車不及時，導致發生交通事故；加強層的設計可以對左剎車盤進行加固，防止汽車行駛中，石子撞擊左剎車盤造成損壞；通過螺栓扭緊螺母使得左剎車盤和右剎車盤緊固緊貼，左剎車盤和右剎車盤的設計可以降低維修成本。

進一步的，所述耐磨層是由碳化鉻制成，所述耐磨層的厚度為3毫米，所述耐磨層的內部固定套接有軸套，通過耐磨層的設計可以加強左剎車盤的耐磨性，增加左剎車盤的使用壽命。

進一步的，所述耐腐蝕層是由鎳基合金制成，所述耐腐蝕層的厚度為3毫米，所述耐腐蝕層的內部固定套接有軸套，耐腐蝕層的設計可以阻擋污水侵蝕左剎車盤，防止左剎車盤生銹侵蝕剎車不及時，導致發生交通事故。

進一步的，所述加強層是由碳纖維制成，所述加強層的厚度為3毫米，所述加強層的內部固定套接有軸套，加強層的設計可以對左剎車盤進行加固，防止汽車行駛中，石子撞擊左剎車盤造成損壞。