[實用新型]帶應急臨時停車洞的單向隧道結構

有效

• 申請號: 201920605714.3
• 申請日: 2019-04-29
• 公開（公告）號: CN209855806U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 肖明清;薛光橋;彭佳湄;孫文昊;羅馳恒;魯志鵬
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 11228 北京匯澤知識產權代理有限公司
• 代理人: 張濤

本實用新型提供一種帶應急臨時停車洞的單向隧道結構，包括隧道本體，于所述隧道本體內設置有單向行駛的車道，于所述隧道本體的其中一側壁上開設有至少一個應急臨時停車洞或停車港灣，且所述應急臨時停車洞或停車港灣由所述車道的邊沿向所述隧道本體的內壁凹陷形成。本實用新型提供的帶應急臨時停車洞的單向隧道結構，在盾構隧道行車方向右側局部開孔設置應急臨時停車洞或停車港灣，不但保持主線隧道盾構直徑不變，而且降低了工程風險，節約了工程投資。

技術領域

本實用新型涉及隧道施工領域，尤其涉及一種帶應急臨時停車洞的單向隧道結構。

背景技術

近年來，盾構隧道在解決城市交通問題中得到越來越廣泛的應用。對于單向雙車道或單車道的道路工程，按照《城市道路工程設計規范》(CJJ37-2012),須設置不小于3.0m的應急車道或間距不大于500m，寬度不小于3.0m的應急停車港灣。

現有的單向雙車道或單車道斷面根據規范要求需在車道行駛的右側設置應急車道或應急臨時停車洞時盾構外徑可達13.5m，屬于大直徑盾構，施工難度大，工程造價高。

因此，對于盾構隧道，增設應急車道或應急停車港灣后，盾構直徑增大，從而投資增高、風險變大。現有技術存在著不足之處。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術之缺陷，提供了一種帶應急臨時停車洞的單向隧道結構，以在不增加盾構隧道直徑的條件下，布設應急臨時停車洞或停車港灣，滿足規范要求。

本實用新型是這樣實現的：

本實用新型提供一種帶應急臨時停車洞的單向隧道結構，包括隧道本體，于所述隧道本體內設置有單向行駛的車道，于所述隧道本體的其中一側壁上開設有至少一個應急臨時停車洞或停車港灣，且所述應急臨時停車洞或停車港灣由所述車道的邊沿向所述隧道本體的內壁凹陷形成。

作為優選，所述車道為單車道或者雙車道。

作為優選，所述應急臨時停車洞或停車港灣為多個，各所述應急臨時停車洞或停車港灣沿所述隧道本體的長度方向依次間隔分布。

作為優選，沿車輛行駛方向，所述應急臨時停車洞或停車港灣設置于所述隧道本體的右側內壁上。

作為優選，所述應急臨時停車洞的長度延伸方向與所述車道的行駛方向的角度小于90度。

作為優選，所述隧道為盾構結構。

作為優選，所述車道遠離所述應急臨時停車洞的一側和所述應急臨時停車洞遠離所述隧道的一側均設有防沖擊側石，所述防沖擊側石沿隧道的長度方向布置。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型提供的帶應急臨時停車洞的單向隧道結構，在盾構隧道行車方向右側局部開孔設置應急臨時停車洞或停車港灣，不但保持主線隧道盾構直徑不變，而且降低了工程風險，節約了工程投資。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的帶應急臨時停車洞的雙車道單向隧道示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的帶應急臨時停車洞的雙車道單向隧道示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的帶應急臨時停車洞的單車道單向隧道示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的帶應急臨時停車洞的單車道單向隧道示意圖。

具體實施方式