[實用新型]一種隧道內(nèi)防溜車裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920598233.4
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN210141153U
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳經(jīng)緯;卞梁;馬偉利;高少輝;張國紅;宋天海;唐正順
• 申請（專利權(quán)）人: 中國水利水電第十四工程局有限公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00;E21F17/00
• 代理公司: 昆明正原專利商標(biāo)代理有限公司 53100
• 代理人: 金耀生;羅繼元

本實用新型公開了一種隧道內(nèi)防溜車裝置，旨在提供一種可提高安全性的隧道內(nèi)防溜車裝置。它包括兩對稱設(shè)置的支架，多根連接梁，多個緩沖用的外胎，以及多根插筋；所述支架包括底梁，豎直設(shè)置于底梁上、且接近底梁左端的立柱，連接立柱上端及底梁左端的第一斜撐，連接立柱中部及底梁右端的第二斜撐，至少一根連接第一斜撐及底梁的第一撐桿，多根連接第二斜撐及底梁的第二撐桿，以及設(shè)置于支架側(cè)面的鋼板；所述插筋間隔設(shè)置于底梁底部且位于底梁的左端附近處；所述外胎設(shè)置于第二斜撐上端且位于斜撐的左端處；所述連接梁用于連接兩支架對應(yīng)的第一斜撐、立柱及底梁。本實用新型占用空間小，可以重復(fù)使用，能夠滿足各類隧道使用。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及隧道安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種隧道內(nèi)防溜車裝置。

背景技術(shù)

由于設(shè)計或施工需要，隧洞往往具有一定的坡度，當(dāng)隧洞坡度較大時，若車輛在洞內(nèi)運(yùn)行時出現(xiàn)車輛制動失效，經(jīng)常威脅到車輛自身及隧洞內(nèi)其他人員設(shè)備的安全，往往造成巨大的損失。以往隧洞內(nèi)車輛制動失效往往將車輛撞向洞壁，雖然可以減少損失但對車輛本身及駕駛員會造成傷害。同時失控車輛在隧洞內(nèi)會造成洞內(nèi)交通堵塞，影響施工、給工程造成負(fù)面影響。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的旨在克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種可有效提高車輛行車安全的隧道內(nèi)防溜車裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種隧道內(nèi)防溜車裝置，包括兩對稱設(shè)置的支架，多根連接梁，多個緩沖用的外胎，以及多根插筋；所述支架包括底梁，豎直設(shè)置于底梁上、且接近底梁左端的立柱，連接立柱上端及底梁左端的第一斜撐，連接立柱中部及底梁右端的第二斜撐，至少一根連接第一斜撐及底梁的第一撐桿，多根連接第二斜撐及底梁的第二撐桿，以及設(shè)置于支架側(cè)面的鋼板；所述插筋間隔設(shè)置于底梁底部且位于底梁的左端附近處；所述外胎設(shè)置于第二斜撐上端且位于斜撐的左端處；所述連接梁用于連接兩支架對應(yīng)的第一斜撐、立柱及底梁。

優(yōu)選的是，所述外胎在第二斜撐上設(shè)置兩層。

優(yōu)選的是，所述第一撐桿采用豎向撐桿和/或斜撐桿。

優(yōu)選的是，所述第二撐桿采用豎向撐桿和/或斜撐桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本實用新型可以重復(fù)使用，具有占用空間小，制動效果明顯的特點(diǎn)。本實用新型易加工，所用材料獲取簡單，易拆除，能夠產(chǎn)生較好的社會效益。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖2中B-B的剖視圖。

圖4為圖2中C-C的剖視圖。

圖中：支架1、連接梁2、外胎3、插筋4、底梁5、立柱6、第一斜撐7、第二斜撐8、第一撐桿9、第二撐桿10、鋼板11、砂12。

具體實施方式