[實(shí)用新型]一種地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201920598166.6
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN210315095U
• 公開（公告）日: 2020-04-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉耀強(qiáng);張峰;楊海通;付海林;賀軒毅;王飛飛;王寧波;顏景潤;羅遠(yuǎn);劉瑩;周光軍;李海珍;楊倩;王秋會
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵一局集團(tuán)有限公司;中鐵一局集團(tuán)新運(yùn)工程有限公司
• 主分類號: E01B35/12
• 分類號: E01B35/12;B61D15/12
• 代理公司: 北京中濟(jì)緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 石淑珍

本實(shí)用新型提供一種地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀，涉及地鐵施工及運(yùn)維檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，包括T型的行走小車，所述行走小車的頂部固定安裝有方形的第一托盤槽，所述第一托盤槽的四角穿孔通過螺絲固定在行走小車的橫梁架上，所述第一托盤槽內(nèi)部含有具有鎖定功能的內(nèi)置螺旋，所述第一托盤槽的頂部連接有立柱，所述立柱的頂部栓接有同樣的第一托盤槽，所述第一托盤槽的頂部連接有激光斷面儀。該地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀，設(shè)計(jì)合理、安裝便捷，節(jié)省勞動力，節(jié)約成本，具有超限報(bào)警、圖形及超限數(shù)據(jù)自動錄入、軌枕自動識別及軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)自動采集的功能，在地鐵施工及運(yùn)維過程中具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及地鐵施工及運(yùn)維檢測設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀。

背景技術(shù)

目前城市軌道交通建設(shè)中運(yùn)用的地鐵限界測量設(shè)備有以下兩種：一種是限界檢測車，其缺陷是車體龐大，設(shè)備成本高、效率低下，另外一種是安裝在平板車或軌道車上的光學(xué)測量系統(tǒng)，采用這種方法檢測時(shí)斷面上每個(gè)檢測點(diǎn)是通過距離測量加步進(jìn)電機(jī)旋轉(zhuǎn)求角度后解算，效率比第一種方法更低。通常測量一個(gè)斷面至少一分鐘，并且不能連續(xù)測量任何里程處的斷面，存在漏測漏檢，因此，在地鐵驗(yàn)交階段及后期運(yùn)維階段，急需一種能快速高效精準(zhǔn)的檢測出軌行區(qū)范圍內(nèi)設(shè)備限界及軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)的測量設(shè)備。

實(shí)用新型內(nèi)容

(一)解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀，解決了現(xiàn)有的地鐵限界測量設(shè)備成本高且效率低下的問題。

(二)技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀,包括T型的行走小車，所述行走小車的頂部固定安裝有方形的第一托盤槽，所述第一托盤槽的四角穿孔通過螺絲固定在行走小車的橫梁架上，所述第一托盤槽內(nèi)部含有具有鎖定功能的內(nèi)置螺旋，所述第一托盤槽的頂部連接有立柱，所述立柱的底端與第一托盤槽精密貼合且通過第一托盤槽的內(nèi)置螺旋鎖定，所述立柱的頂部栓接有同樣的第一托盤槽，所述第一托盤槽的頂部連接有激光斷面儀，所述小車的頂部連接有推桿托架，所述推桿托架的頂部連接有第二托盤槽，所述第二托盤槽的內(nèi)部安置有工業(yè)電腦，所述行走小車的一端設(shè)置有一個(gè)單輪邊的第一行走輪，所述行走小車的另一端設(shè)置有兩個(gè)雙輪邊的第二行走輪，所述行走小車的內(nèi)部邊沿處安裝有軌距傳感器，所述軌距傳感器通過栓接方式安裝在行走小車的內(nèi)部，所述行走小車靠近第一行走輪的一側(cè)下角處安裝有測量接觸滾輪，且測量接觸滾輪和軌距傳感器電性連接，所述行走小車靠近第一行走輪的一側(cè)的下部安裝有里程編碼器，所述行走小車的側(cè)壁且靠近第一行走輪的一端栓接有軌枕識別傳感器，且軌枕識別傳感器的側(cè)壁延伸至行走小車的內(nèi)部，所述行走小車內(nèi)部安裝有電子控制單元盒，所述電子控制單元盒內(nèi)部安裝有單片機(jī)電子面板和傾角傳感器等電子元器件，所述電子控制單元盒具有和外部工業(yè)電腦連接的USB接口以及與外部電源連接的可拔插式的接口，所述推桿托架可以控制走行小車前后移動。

進(jìn)一步，所述激光斷面儀與工業(yè)電腦用網(wǎng)口線單獨(dú)連接，激光斷面儀還有一路電源接口與外置電池連接單獨(dú)供電。

進(jìn)一步，所述立柱通過與行走小車上固定安裝的第一托盤槽連接，所述第一托盤槽具有調(diào)節(jié)旋鈕，所述立柱上安置的第一托盤槽用于固定激光斷面儀。

進(jìn)一步，所述激光斷面儀可以正向和反向安置，且能夠通過工業(yè)電腦4安裝的軟件設(shè)置相互匹配，進(jìn)一步，所述第一行走輪和第二行走輪的外壁均開設(shè)有輪槽，且輪槽與軌道相適配。

(三)有益效果

本實(shí)用新型提供了一種地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀。具備以下有益效果：

1、該地鐵運(yùn)維限界及軌道幾何狀態(tài)檢測集成測量儀，設(shè)計(jì)合理、原理簡單、安裝便捷，節(jié)省勞動力，節(jié)約成本，在地鐵施工及運(yùn)維過程中具有廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。