[實用新型]一種安全防松動防漏風裝置

有效

• 申請號: 201920596611.5
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN210003990U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 馮洪勛;吳振華;李彥龍;劉勇
• 申請（專利權）人: 馮洪勛
• 主分類號: F16L33/18
• 分類號: F16L33/18;F16L19/07
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種安全防松動防漏風裝置，包括接頭、活節螺母、軟管活節和緊固件，所述接頭為異徑接頭，大頭外側與活節螺母螺紋連接，大頭內側為一個圓臺形內筒，與軟管活節一端的圓臺形外筒的表面相切，接頭的外側中部有一個凸起的外六方平面一；活節螺母一端的圓弧擋板一與軟管活節小頭端中部凸起形成的圓弧擋板二相連接，該端外側設置有一個凸起的外六方平面二；緊固件上設置有頂絲孔，可通過頂絲將外六方平面二和外六方平面一壓緊。本實用新型的安全防松動防漏風裝置具有易于操作、方便檢修的特點，能有效防止鐵路車輛制動系統的盤形制動單元制動缸金屬連接軟管活節處產生松動和漏風現象，保障鐵路車輛的工作效率和運營安全。

技術領域

本實用新型涉及一種安全防松動防漏風裝置，具體涉及一種鐵路車輛制動系統安全防松動防漏風裝置，屬于鐵路車輛技術領域。

背景技術

鐵路車輛制動系統是車輛的重要組成部分，我國鐵路的不斷大提速，也給鐵路車輛制動系統提出了更高的標準和要求。鐵路車輛制動系統主要以壓縮空氣為動力，通過一系列的通風管路以及車下基礎制動裝置來完成列車減速或停車。鐵路車輛制動系統主要由連接軟管、固定管路、單元制動缸連接軟管和杠桿等大量零部件組成，結構復雜，列車運行當中造成的漏風現象不易判斷和查找。每年鐵路行車故障中鐵路車輛制動系統故障占到60%以上，其中以盤形制動單元制動缸金屬連接軟管活節處漏風故障較為常見。長期以來受鐵路車輛制動部件在設計、制造及安裝等諸多方面質量缺陷因素的影響，盤形制動單元制動缸金屬連接軟管活節部件連接技術狀態不好，松動和漏風現象時有發生，使得現有鐵路車輛制動系統滿足不了當下鐵路大提速背景下的使用要求，嚴重影響了鐵路車輛的工作效率和運營安全。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中所存在的不足，提供一種安全防松動防漏風裝置，它能有效防止鐵路車輛制動系統的盤形制動單元制動缸金屬連接軟管活節處產生松動和漏風現象，保障鐵路車輛的工作效率和運營安全。

本實用新型采用的技術方案是：

一種安全防松動防漏風裝置，包括接頭、活節螺母、軟管活節和緊固件，所述接頭為異徑接頭，小頭通過小端外螺紋緊固在單元制動缸上，大頭外側通過大端外螺紋與所述活節螺母的內螺紋連接，大頭內側為一個圓臺形內筒，與所述軟管活節一端的圓臺形外筒的表面相切，所述接頭的外側中部有一個凸起的外六方平面一；所述活節螺母的一端設置有內螺紋，另一端內側設置有一個圓弧擋板一，外側設置有一個凸起的外六方平面二，上述圓弧擋板一與所述軟管活節小頭端中部凸起形成的圓弧擋板二相連接；所述軟管活節為異徑活節頭，大頭端內側連接軟管，大頭端與小頭端相連接處為一個圓臺筒，該圓臺筒與上述圓弧擋板一之間的軟管活節小頭端的外表面上安裝有一個塑料防風墊圈；所述緊固件一端設置有兩個軸向對稱的弧形體，每個弧形體上沿軸向方向朝向另一端依次開有一個第三頂絲孔和第二頂絲孔，兩個第三頂絲孔和兩個第二頂絲孔都軸向對稱，頂絲通過兩個第三頂絲孔和兩個第二頂絲孔可分別將上述塑料防風墊圈和外六方平面二壓緊；所述緊固件的另一端徑向開有至少6個第一頂絲孔，頂絲通過第一頂絲孔可將所述外六方平面一壓緊。

所述緊固件的中部內側沿徑向方向設置有一個凸起的內六方平面，該內六方平面與上述外六方平面二的一端貼合。

所述緊固件一端開有兩個軸向對稱的弧形孔，這兩個弧形孔與上述弧形體相鄰。

本實用新型的有益效果：本實用新型的安全防松動防漏風裝置具有易于操作、方便檢修的特點，能有效防止鐵路車輛制動系統的盤形制動單元制動缸金屬連接軟管活節處產生松動和漏風現象，保障鐵路車輛的工作效率和運營安全。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的分解結構示意圖。

圖3是圖1連接軟管后的結構示意圖。

圖4是圖1中緊固件的結構示意圖一。