[實用新型]一種駕駛員手動六向座椅骨架

有效

• 申請號: 201920596276.9
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN209756860U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 陳永生
• 申請（專利權）人: 全興工業研發(廊坊)有限公司
• 主分類號: B60N2/22
• 分類號: B60N2/22;B60N2/68
• 代理公司: 11435 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉敏

本實用新型公開了一種駕駛員手動六向座椅骨架，包括滑道總成、座骨架總成和靠背骨架總成，靠背骨架總成與座骨架總成相連接，座骨架總成固定在滑道總成上，座骨架總成包括座內框骨、座外框骨、前連接管、后連接管和支撐框線機構，座內框骨和座外框骨平行設置并通過前連接管和后連接管相連接，支撐框線機構分別與座內框骨、座外框骨和前連接管相連接，靠背骨架總成包括靠背管架機構和靠背外框骨機構，靠背外框骨機構固定在靠背管架機構上，靠背外框骨機構包括靠背外框骨和調角器，座外框骨穿過芯軸與調角器相連接，座內框骨的后端與靠背管架機構相連接。本實用新型采用上述結構的一種駕駛員手動六向座椅骨架，部件減少，座椅重量輕，成本低。

技術領域

本實用新型涉及汽車座椅技術領域，尤其是涉及一種駕駛員手動六向座椅骨架。

背景技術

低價汽車市場增長速度良好，市場潛力巨大，同時汽車廠的降本需求日益明顯，座椅也成為各汽車廠要求的降本產品之一。目前汽車座椅骨架重量較重，零件數量繁多，且工藝過程復雜，成本較高，特別是具有高強度要求的座椅骨架需要增加零件來達到增加骨架強度目的，進而重量及成本更高，這與降本及輕量化要求相悖，故在骨架成本及強度兩方面需找到平衡點。

現有技術的駕駛員手動六向座椅骨架，靠背骨架總成包含有靠背內框骨和靠背外框骨，采用雙調角器，即內調角器和外調角器，且內調角器與座內框骨、外調角器與座外框骨之間均通過連接支架進行連接，使得靠背骨架總成的質量重成本高，結構復雜，其次座骨架總成的座前支撐結構為一整體式座前支撐版，用來支撐坐墊泡棉，質量重，成本高。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種駕駛員手動六向座椅骨架，減少靠背內框骨及內側調角器，使用靠背連接板將座內框骨與靠背管架直接相連接，減少靠背重量并降低成本；通過座外框骨、靠背外框骨機構與調角器直接焊接，減少連接件；由支撐框線機構代替座前支撐板，簡化工藝，減輕重量；在上述減少裝配件的同時座椅骨架強度滿足國家法規要求。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種駕駛員手動六向座椅骨架，包括滑道總成、座骨架總成和靠背骨架總成，所述靠背骨架總成與所述座骨架總成相連接，所述座骨架總成固定在所述滑道總成上，所述座骨架總成包括座內框骨、座外框骨、前連接管和后連接管，所述座內框骨和所述座外框骨平行設置并通過所述前連接管和所述后連接管相連接，所述座骨架總成還包括支撐框線機構，所述支撐框線機構分別與所述座內框骨、所述座外框骨和所述前連接管相連接；

所述靠背骨架總成包括靠背管架機構和靠背外框骨機構，所述靠背外框骨機構通過背管架連接板固定在所述靠背管架機構上，所述靠背外框骨機構包括靠背外框骨和調角器，所述調角器設有芯軸，所述座外框骨穿過所述芯軸與所述調角器相連接，所述座內框骨的后端通過靠背連接板與所述靠背管架機構相連接。

優選的，所述座內框骨和所述座外框骨均為L型，所述前連接管的兩端分別與所述座內框骨和所述座外框骨的前端相連接，所述后連接管的兩端分別與所述座內框骨和所述座外框骨的拐角處相連接。

優選的，所述支撐框線機構包括連接框線和兩個并列設置的支撐框線，所述連接框線兩端分別與兩個所述支撐框線的外側焊接，所述支撐框線的外側分別焊接于所述座內框骨和所述座外框骨上，所述支撐框線的內側焊接于所述前連接管上。

優選的，所述靠背管架機構包括靠背管架、外側支撐筋和內側支撐筋，所述內側支撐筋一端固定在所述靠背管架上，所述內側支撐筋另一端固定在所述靠背連接板上，所述外側支撐筋一端固定在所述靠背管架上，所述外側支撐筋另一端固定在所述靠背外框骨上。

優選的，所述靠背外框骨上設有渦簧擋片，所述渦簧擋片設置于所述調角器上部，所述座外框骨外側焊接有渦簧固定板，所述渦簧固定板上固定有渦簧的一端，所述渦簧的另一端固定在所述渦簧擋片上，所述芯軸穿過所述渦簧固定板和所述渦簧。