[實用新型]一種汽車空調出風口的風門結構

有效

• 申請號: 201920595751.0
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN210000063U
• 公開（公告）日: 2020-01-31
• 發明（設計）人: 呂剛
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車技術開發有限公司
• 主分類號: B60H1/34
• 分類號: B60H1/34
• 代理公司: 11001 北京國林貿知識產權代理有限公司
• 代理人: 唐維寧;李桂玲

一種汽車空調出風口的風門結構，本實用新型包括骨架、密封邊，密封邊固定設置在骨架的外邊緣；密封邊的外端與風口內壁接觸位置設置有凸緣狀的翻邊；密封邊與骨架采用二次注塑工藝固定連接；沿骨架設置密封邊的邊緣間隔設置有通孔。其有益效果是設計合理，密封邊與骨架采用二次注塑工藝固定連接，在骨架上設置通孔，使得密封邊與骨架固定連接效果更好；密封邊采用凸緣狀的翻邊結構，密封效果好，TPE材料不易老化變硬變形，解決風口漏風、出現異響的問題，提高乘車的舒適度。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車空調出風口，尤其是涉及一種汽車空調出風口的風門結構。

背景技術

汽車空調出風口屬于汽車內飾部件，一般布置于汽車駕駛艙內或乘坐位斜上方位置，當需要調節車內溫度時，可開啟空調進行制冷或制熱，風就從汽車空調出風口出來，給人帶來舒適的感覺。

汽車儀表臺出風口一般會設置一個調節風量大小的波輪，方便司乘人員根據各自需求調節各個風口的風量大小或者開閉。目前，風門通常為板狀，設置在出風口內部，通過調節波輪帶動風門轉動，風門與風口內壁間隙的大小決定出風量的大小；當風門關閉時，即風門與風口內壁貼合，出風口不再有風吹出即實現關閉。風門與風口內壁的貼合是通過風門周邊的軟質橡膠與風口內壁，通過變形擠壓實現密封，現有風門骨架周邊的軟質橡膠邊緣為偏平狀，且比較薄，容易變形，較容易實現密封，但使用一段時間之后，軟質橡膠的邊緣容易老化變硬，并變形呈現波浪狀，密封不良，導致風口漏風，甚至出現異響，客戶使用感受變差。

實用新型內容

為了克服現有汽車空調出風口的風門周邊的軟質橡膠的邊緣容易老化變硬，并變形呈現波浪狀密封不良，導致風口漏風，甚至出現異響，客戶使用感受變差的不足，本實用新型提供一種汽車空調出風口的風門結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種汽車空調出風口的風門，包括骨架、密封邊，在骨架的外邊緣設置有密封邊，所述密封邊固定設置在骨架的外邊緣；所述密封邊的外端與風口內壁接觸位置設置有凸緣狀的翻邊。

進一步，所述密封邊與骨架采用二次注塑工藝固定連接。

沿所述骨架設置密封邊的邊緣間隔設置有通孔。

進一步，所述通孔的直徑為1.2～1.8mm，相鄰通孔的中心距為4～6mm。

再進一步，所述通孔的直徑為1.5mm，相鄰通孔的中心距為5mm。

所述密封邊的材質為TPE。

所述風口內壁與密封邊接觸處設置有臺階，當所述風門處于關閉狀態時，所述密封邊的翻邊與所述風口內壁的臺階貼合。

本實用新型的有益效果是，設計合理，密封邊與骨架采用二次注塑工藝固定連接，在骨架上設置通孔，使得密封邊與骨架固定連接效果更好；密封邊采用凸緣狀的翻邊結構，密封效果好，橡膠不易老化變硬變形，解決風口漏風、出現異響的問題，提高乘車的舒適度。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車空調出風口的風門結構示意圖。

圖2是本實用新型中的骨架結構示意圖。

圖3是圖1的A-A剖面圖。

圖中：1.骨架，2.密封邊，3.通孔，4.翻邊。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。但是，本領域技術人員應該知曉的是，本發明不限于所列出的具體實施方式，只要符合本發明的精神，都應該包括于本發明的保護范圍內。