[實用新型]一種高強度混凝土盾構管片

有效

• 申請號: 201920594923.2
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN210087335U
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 梅杰;王超
• 申請（專利權）人: 南通昆騰新材料科技有限公司
• 主分類號: E21D11/08
• 分類號: E21D11/08;E21D9/06;E21D11/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種高強度混凝土盾構管片，包括外圍的第一盾構片，所述第一盾構片內表面掛設有鋼筋網，所述鋼筋網上設有若干吸能盒，所述吸能盒上掛設有第二盾構片，所述鋼筋網為若干橫縱交錯設置的加強筋，所述鋼筋網各個加強筋之間的節點處設有卡扣以及減震器，所述減震器設于加強筋與第一盾構片之間，所述卡扣設于加強筋與第二盾構片之間，所述卡扣內固定有一體澆筑于第二盾構片表面的吸能盒，所述彈簧夾支腳處連接于方形腔內壁，其脊部卡設于筒狀腔表面的限位環槽內，所述彈簧夾朝背離第二盾構片方向偏斜。本實用新型的高強度混凝土盾構管片，吸能盒、減震器吸收大量沖擊的動能，防止底層的第一盾構片毀壞。

技術領域

本實用新型涉及一種盾構管片，具體涉及一種高強度盾構管片。

背景技術

由于盾構隧道是通過接頭固定螺栓將預制襯砌管片拼接形成的一種隧道結構型式，相對于礦山法修建的復合式襯砌結構，其整體剛度相對較小，結構穩定性相對較差，抗撞擊能力相對較弱，盡管地鐵的運營安全整體是可靠的，但出現的地鐵脫軌撞擊盾構區間的小概率事件也需引起高度重視，當脫軌事故發生在盾構隧道中時，列車與隧道間的劇烈撞擊在引起管片襯砌損傷和變形的同時，還可能導致管片錯動和襯砌結構失穩，從而誘發盾構隧道結構整體破壞，而且盾構管片一旦出現破損，更換的難度非常大，修復時不僅工時長，往往還容易破壞大面積盾構管片。

發明內容

發明目的：本實用新型的目的在于針對現有技術的不足，提供一種高強度混凝土盾構管片，方便使用。

技術方案：本實用新型所述的一種高強度混凝土盾構管片，包括外圍的第一盾構片，所述第一盾構片內表面掛設有鋼筋網，所述鋼筋網上設有若干吸能盒，所述吸能盒上掛設有第二盾構片，所述鋼筋網為若干橫縱交錯設置的加強筋，所述第一盾構片沿其軸向方向的一側邊緣設有若干與加強筋端部插接的套筒，所述加強筋遠離套筒一側設有固定環，所述固定環通過固定螺栓連接于第一盾構片，所述鋼筋網各個加強筋之間的節點處設有卡扣以及減震器，所述減震器設于加強筋與第一盾構片之間，所述卡扣設于加強筋與第二盾構片之間，所述卡扣內固定有一體澆筑于第二盾構片表面的吸能盒，所述吸能盒包括一體連接于第二盾構片表面的筒狀腔，所述筒狀腔外端表面設有若干限位環槽，所述筒狀腔內部填充有粘土，所述筒狀腔設有防止粘土掉落的蓋板，所述卡扣包括方形腔，所述方形腔內壁對稱的設有兩個斜置的彈簧夾，所述彈簧夾為M型彈簧鋼片，所述彈簧夾支腳處連接于方形腔內壁，其脊部卡設于筒狀腔表面的限位環槽內，所述彈簧夾朝背離第二盾構片方向偏斜。

所述鋼筋網的表面弧度與第一盾構片內表面相適配，所述套筒并排排列。

所述減震器為壓縮彈簧，所述壓縮彈簧與第一盾構片表面之間設有5～10mm間隙。

所述套筒兩側設有固定耳，所述固定耳通過固定螺栓連接于第一盾構片。

所述減震器、卡扣與各個加強筋之間的節點處焊接固定。

所述彈簧夾所在平面與筒狀腔軸向方向之間的夾角為30°～55°。

有益效果：本實用新型的一種高強度混凝土盾構管片，在盾構區間里的彎道處鋪設本盾構管片，當發生列車脫軌沖撞管片的情況時，首先撞到第二盾構片，進而擠壓第二盾構片使得吸能盒在卡扣內粉碎，吸能盒粉碎粉碎時釋放其內部的粘土，粘土混合粉碎的吸能盒進一步減低損害，鋼筋網背面的減震器防止其吸能時壓壞第一盾構片，同時吸收來自第二盾構片的沖擊，吸能盒、減震器吸收大量沖擊的動能，防止底層的第一盾構片毀壞，即使發生事故，也不會造成過大的經濟損失。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型鋼筋網的正視圖；

圖3為本實用新型卡扣與吸能盒的連接示意圖；

圖4為本實用新型卡扣的結構示意圖；

圖5為本實用新型鋼筋網的側視圖；