[實用新型]一種汽車熱塑連續纖維前后防撞梁

有效

• 申請號: 201920592810.9
• 申請日: 2019-04-28
• 公開（公告）號: CN209852247U
• 公開（公告）日: 2019-12-27
• 發明（設計）人: 翟俊霖
• 申請（專利權）人: 上海卡豹汽車科技有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種汽車熱塑連續纖維前后防撞梁，具體涉及防撞梁領域，包括防撞梁，所述防撞梁包括連續纖維層、熱塑塑料層和涂料層，所述連續纖維層上固定連接有熱塑塑料層，所述熱塑塑料層的外表面固定連接有涂料層，所述防撞梁是分為防撞梁主板、第一圓弧板、限位板和防撞梁側面板，所述防撞梁主板的上下兩面通過第一圓弧板固定連接有防撞梁側面板，所述防撞梁側面板的邊緣部固定連接有限位板，所述防撞梁呈U字型，所述防撞梁主板的一側設有焊接的第二固定板，所述第二固定板為吸能盒的頂面。本實用新型相較于以往的防撞梁成本更低，重量更輕且保持良好的物理性能，更具有推廣性，與吸能盒連接的更加牢靠，傳導吸能效果更好。

技術領域

本實用新型涉及防撞梁技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種汽車熱塑連續纖維前后防撞梁。

背景技術

連續纖維增強熱塑性復合材料由于其輕質、高剛度、高韌性等特性,在汽車工業，航空航天，軍工，電子等諸多領域已經廣泛的應用。

目前，汽車前后防撞梁主要使用的三種材料有鋼、玻璃纖維和鋁合金等輕金屬合金。玻璃纖維達不到碰撞要求，除非厚度很大；最為廣泛的是高強度鋼材，在對汽車輕量化的重視，保證強度前提下，有了鋁合金等輕金屬合金材料，重量大大減輕；在工藝上，鋼材質中較厚的鋼板采用沖壓(冷沖或者熱沖)，薄或強度低的鋼板采用輥壓工藝，多為多層，形狀如“目”字形。鋁合金前后防撞梁目前多數采用輥壓工藝。

但是上述技術方案在實際運用時，仍舊存在較多缺點，如幾種材料都在成本、強度和輕量化等方面各有優劣，沒有統籌兼顧的特性。

實用新型內容

為了克服現有技術的上述缺陷，本實用新型的實施例提供一種汽車熱塑連續纖維前后防撞梁，通過設置用連續纖維和熱塑塑料合成連續纖維熱塑性復合材料，經過模具一體成型制造的防撞梁，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車熱塑連續纖維前后防撞梁，包括防撞梁，所述防撞梁包括連續纖維層、熱塑塑料層和涂料層，所述連續纖維層上固定連接有熱塑塑料層，所述熱塑塑料層的外表面固定連接有涂料層，所述防撞梁是分為防撞梁主板、第一圓弧板、限位板和防撞梁側面板，所述防撞梁主板的上下兩面通過第一圓弧板固定連接有防撞梁側面板，所述防撞梁側面板的邊緣部固定連接有限位板，所述防撞梁呈U字型，所述防撞梁主板的一側設有焊接的第二固定板，所述第二固定板為吸能盒的頂面，所述吸能盒通過底部固定連接的第一固定板固定連接車體前后端；

所述吸能盒包括第一開孔、第二圓弧板、第一支撐板、第二支撐板、第二固定板和第三圓弧板，所述第二固定板的通過兩側的第三圓弧板固定連接第一支撐板，所述第一支撐板通過兩側的第二圓弧板固定連接第二支撐板，所述第二支撐板的中部位置開設有第一開孔。

在一個優選地實施方式中，所述防撞梁主板靠近一端部的位置開設有孔洞。

在一個優選地實施方式中，所述吸能盒上部小下部寬，呈梯形結構。

在一個優選地實施方式中，所述吸能盒頂部的第二固定板、第三圓弧板以及兩側面的第一支撐板與U字型防撞梁的防撞梁主板、第一圓弧板和防撞梁側面板固定貼合。

在一個優選地實施方式中，所述第一固定板上均勻開設有若干第二開孔。

在一個優選地實施方式中，所述連續纖維層通過玻璃纖維、碳纖維、芳綸纖維、植物纖維、以及玄武巖纖維織造成型。

本實用新型的技術效果和優點：

1、本實用新型通過采用連續纖維層、熱塑塑料層和涂料層經過模具制造而成的U字型防撞梁，進行力量的傳輸和吸收，采用的連續纖維作為增強材料，熱塑塑料為樹脂基體加熱加壓成型的防撞梁，能根據受力情況合理安排且纖維的配置，使得制件的成本更低，重量更輕且保持良好的物理性能；